Дауншифтинг або як я Лексус на Шкоду проміняв

Що люди зазвичай пишуть у такого роду записах? У країні криза, справи йдуть погано, грошей немає, машини дорожчають, ну ви в курсізагалом. Чи є все це причинами цього вчинку в моєму виконанніБезперечно, наша країна переживає зараз не найкращі часи і щоразудивлячись на курс валют починаєш ностальгувати про минуле ізгадувати ту саму траву, яка тоді була зеленішою, але в мене буливсе ж свої причини з яких Лексус мені просто став. Ті, хто до цьогочитав мій БЖ думаю в курсі того, як я експлуатував свої машини, іраніше я вже зарікався купувати компромісний варіант, що поєднує всобі щось зручне для міста, але з можливістю виїзду на трек. Булазгадка про те що мені хотілося б взяти дизельну малолітражку що бможна було економічно нудити по місту.Пошуком саме такоїмалолітражки я і зайнявся ще будучи власником ІСки. Не так. А якщоще й почати профільні форуми читати так взагалі закрадалисясумніви, чи варто продавати Лексус. Проте всі ці сумніви булирозвіяні дзвінком покупця, який через 2 дні після огляду машинизабрав у мене Іску і я став пішоходом. Спочатку я був задоволенийпродажем і розраховував бути схожим трохи на своїх двох вибираючизаміну Лексусу. Через якийсь час відсутність особистого транспортупочала напружувати, дуже. Почалися напади "поверніть мені мійЛексус". Ще через тиждень я вже готовий був взяти перший варіант, що трапився, аби було на чому їздити. Благо настали новорічні святата необхідність у машині на якийсь час відпала. Які ж варіантирозглядалися весь цей час? Ну, якщо рахувати лише випадки колисправа доходила до тест драйвів і детальнішого вивчення інформаціїтоді в моєму списку дизельних малолітражок побували Renault Megane, Hyundai i30, VW Polo, Peugeot 208 і щось там ще від чого я швидковідмовився. Мегани в моєму бюджеті були з пробігами за 100 тисяч ібільшість в універсалі чого мені не хотілося. Корейці якось простовідпали самі собою після перегляду кількох варіантів наживо. Поло, - седан це надзвичайне розчарування, а хетч крихітний. А ось пижаку душу запал. Дизель шумний але решта все дуже нічого. Одна біда —у нас їх у продажу дизельних з десяток може набереться і майже всівони в мінімальній комплектації. Помоніторивши якийсь час ринокбуло прийнято рішення рухатися далі. А куди далі якщо всі варіантивже переглянув? Правильно, у графі "вид палива" на авторіа знімаємогалочку з дизеля і дивимося машини зі звичним нам усім бензином. Надиво, моделей, що мене зацікавили, було навіть менше, ніж зтракторним двигуном під капотом. Одним із таких екземплярів і бувРапід. Пам'ятається мені ще коли він тільки надійшов у продаж цянедооктавія здавалося чимось цікавим. Цінник гуманний (за старимкурсом взагалі шик) та й сама машина начебто нічого. Багажникліфтбек що мега практично, салон місткий, моторчики якісь таммаленькі та економічні. Але, ясна річ, всерйоз я тоді на такумашину не дивився, а тепер ось довелося вивчати особливості таспецифікації. Начитавшись форумів і кілька разів покатавшись натест драйвах вирішено, треба брати. Тільки ось терпіння закінчилосяще вчора і машина потрібна була вже зараз тому знову моніторитиринок в очікуванні дива не став. Хоча, мабуть, навряд чи я знайшовби щось у комплектації краще за ті самі гроші. В обід подививсяоголошення про продаж, о 4-й годині дня зустрівся з продавцем (виявилося машину здали в трейд-ін у сусідній зі Шкодою салонHyundai) і о 3-й годині наступного дня Рапід вже чекав мене з моїминомерами.
< /p>
Власне з того дня пройшов уже місяць, 2000 км залишилися позаду іперше враження про Рапід сформоване. Цей екземпляр для мене вкрайсуперечливий. І це цілком і повністю тому що пересів я на нього зЛексусів, а не, скажімо, з Сітроєна, який колись був у мене. Всезадумане було реалізовано, — частину грошей з Лексуса я звільнив іотримав простенький і економічний поджопник, та ще й на гарантіїтобто коштів на його обслуговування доведеться витрачати мінімум.Так, в порівнянні з Лексус Рапід економічний, ну принаймні в місті.Зараз у мене середня міська витрата вийшла близько 8л/100км.Лексуси цієї пори року їли від 15л на ту ж сотню км. На трасірізниця у витраті практично непомітна, проте різниця в комфорті накрейсерській швидкості… На ГСі я безбожно порушував і по київськійтрасі стабільно пересувався зі швидкістю 160-180, при цьому невідчуваючи жодного дискомфорту. Позов здавала свої позиції трохираніше тому на ньому комфортно було їхати ~150 км/год. Рапід. З нимя порушив свій звичай у перші ж дні володіння новою машиноюрозганяти її до максималки на трасі. На швидкості 160 мені булореально страшно, на швидкості близько 180 я вирішив що ми цейексперимент відкладемо хоча б до потепління та перевзуття на літнюгуму. Після 140 цей молодший брат Октавії перестає їхати прямо іпочинає відверто виляти вимагаючи постійної роботи кермом длякоригування траєкторії. А якщо ще подує сильний бічний вітер і вцей момент ви зважитеся на обгін, тоді повна машина цегли знеприємним запахом гарантована. Так, виною тому частково наша "рівна" дорога. Так, у мене стоїть вузенька та висока гума 185/60R15. Але ваги все одно не вистачає для більшої стійкості. Так самов ході поїздки по трасі була виявлена ​​мабуть єдина річ, яка менепрямо-таки дратує, - відсутність круїз контролю. Його обов'язковопоставлю найближчим часом. В іншому ж машина як машина, — їденепогано, можливо це трохи поправимо чіпом ближче до літа. Місцябагато, 5 чоловік спокійно поміщаються в салоні, в багажник лягають2 сноуборди що теж досить показово. У плані комфорту в місті —мінімальний набір необхідного присутній (клімат, погрівання, мультикермо) а більшого мені й не потрібно. Хоча від камеризаднього виду я б не відмовився, можливо і з цим щось придумаю. Употоці правда переміщатися стало складніше, не визнають наші водіївсякі Шкоди :) Резюмую і без того вже довгий піст можу зупевненістю сказати, що взяв саме те, чого хотів. І завдяки саметакій зміні я тепер однозначно знаю чого я хочу надалі і з великоюймовірністю я вже визначився з маркою та моделлю моєї наступноїмашини:) Але це вже буде інша історія і якось потім. А на сьогоднівистачить у.