Перше ТО (заміна масла двигуна, заміна масла варіатора тощо)

З моменту косметичного ремонту в автомобілі нічого не змінювалося, хоча й усвідомлював, що за традицією, завжди потрібно міняти всірозхідники та рідини. І ось після приблизно 3000 миль українськимидорогами, настав момент візиту на СТО.
Попередньо вивчивши форуми, сайти та всілякі простори інтернету, япочав закуповуватися всім необхідним.

Нижче перелік придбаних деталей та матеріалів з цінами:
1 Олія трансмісійна:Mopar CVTF+4 (7л) — ціна за комплект з 7 пляшок=1640 грн.
2 Фільтр грубої очищення оригінал (прокладка в комплекті) Mopar№05191890AA (1 шт)= *
3 Прокладка піддону №2705A015 (1 шт) =*
4 Фільтр тонкого очищення №2824A006 (1 шт) ) = *
5 Прокладка (кільце ущільнювальне) маслоохолоджувача №2920A096 (1шт) = *
6 Масло моторне Mopar MaxPro 5W-30 №68218921AC(5 л) = 811 грн.
7 Олія в роздатку та редуктор Mopar 75W-90 GL-5 Synthetic GearLubricant №68218655AA (1 л) — 615 грн.
8 Фільтр масляний Wix (1 шт) =*
9 Фільтр салону = днями заміню сам.
10 Свічки NGK (4 шт) =*
11 Антифриз (поки не змінював, отримав консультацію з приводу йогона СТО та заллю Hepu, а не той, що на фото).
12 Рідина ГУР Mopar ATF+4 MS-9602-F №68218057AA (1 л) = 166грн.
<
13 Важіль підвіски передній (RH04-6023) REINHOCH RH046023 (1 шт.) =1100 грн. (трохи дорогувато, брав за місцем, біля СТО).
14 Рідина для промивання карбюраторів (використовував для очищенняпіддону тощо) = 55 грн.
* — за все пункти відмічені * — 900 грн.

Робота ~ 2000 грн.
Разом = 7300 грн.

Почали весь процес зі зливу моторної олії, до речі, зі слів майстра (в'ячеслава) — олія була свіженька і хорошої якості. Сказати ненасмілюсь, а ось що заливали — писав вище, власне і фото нижче, тому підтвердження. Після заміни моторного масла підібралися домоменту, що лякає для мене. Моменту, про який я найбільшетурбувався та переживав. Я, як і багато хто побоювався варіатора, хоча мушу визнати, алгоритм перемикання передач мені в ньому дужеподобається. Ця коробка призначена для зручної їзди. А з огляду намою манеру водіння - спокійна, але коли потрібно, завжди дам і (вибачте за мій "французький"), "просратися". Жодних тобі ривків чипоштовхів при зміні передачі. Правда було кілька разів, пришвидкому наборі швидкості, виявлявся невеликий поштовх у моментзміни передачі (десь на 3 або 4 передачі).І це трохи мененасторожувало. Знаючи, що за регламентом зміна олії у варіаторіпроводиться один раз на кожні 90 тис. Км. У мене 88 тис. Простішекажучи, вирішив зробити все і відразу, щоб вже бути спокійним.
Детально описувати процедури заміни не стану, цієї інформаціївистачає. Коротко і з фото. Відкрутили піддон коробки і приступилидо зливу масла., що вже порадувало.
Далі зняли піддон і розпочали огляд магнітів на ньому. Сріблястоїстружки не виявлено, незначний наліт природного відпрацювання.Фільтр грубої очистки так само без стружки. Фото додаю. Засобом дляпромивання карбюраторів відмили магніти і сам піддон, встановилиновий фільтр грубої очистки. Фільтр, до речі, можна і не змінювати, якщо хтось хоче заощадити, він чудово відмивається. Але оскількивже був куплений новий, сенсу залишати старий не було. Так виглядаєвимитий піддон. До речі, на майбутнє і на замітку тим, хто так самозайметься процесом заміни олії в коробці. Є два типи прокладок дляпіддону. Металізована та просто гумова. Так ось, із встановленнямдругої, є нюанс. Вона йде трохи щільніше і потрібно бути дужеобережним при вкручуванні болтів, щоб не пошкодити різьблення. Зцим аспектом довелося витратити трохи довше часу і терпіння щоб вседобре вийшло. Ну і для підстрахування, додаємо герметик. Черезконтрольний отвір залили масло, літра 2 або 3, точно не пам'ятаю.Далі добираємося до фільтра тонкого очищення. Для цього знімаємоАКБ та підставку. Незручне розташування, довелося і зверху до ньогопідлазити, і знизу.
На свій зовнішній вигляд, фільтр явно просив заміни, нічогонезвичайного, все як у всіх, але в порівнянні з новим, виглядав вінзвичайно брудновато. На жаль, фото нового не зробив. А старий —дивіться. Після заміни фільтра тонкого очищення розпочалиповноцінну процедуру затоки олії варіатора. З поступовим доливом іпрогріванням коробки до робочої температури, а також плавнимперемиканням всіх передач. Пішло 7 банок і грам 100-150 запасний 8банки. Після трудомісткого процесу з АКПП взялися за редуктор іроздатку, точніше заміну масла в них.
Тут описувати особливо нічого. Злили, залили. Перед - 550 гр, зад -450 гр. Писати це все звичайно ж у рази швидше ніж робити, але якщоне втомилися, продовжуємо.
> Чи я чіпляюся, чи в Америці не знають, що свічки так самовимагають заміни. Особисто мені вони точно не сподобалися, нетільки їхній зовнішній стан, а ще їхній зазор. Судіть самі, хоча пофото це, напевно, складно робити.
Поставили нові, поспостерігаю, але за моїми суб'єктивнимивідчуттями — витрата палива значно знизилася, але по скільки звчорашнього дня проїхав не багато, на 100% судити не можу.Подивимося.

Розповів хлопцям про свою скаргу на стукіт у підвісці з правогобоку, причину шукати довго не довелося.
Вердикт — заміна правого важеля підвіски у зборі з кульовою опороюта сайлентблоком. Купив її в магазині поряд. Мій же важіль виявивсявбитим у мотлох, у чому ви самі можете переконатися. Ось те, щозняли:Ось те, що купили:

Ну і власне встановили на штатне місце:При детальному огляді рештиелементів автомобіля нічого виявлено не було . Колодки, диски, ходова та інші частини – у відмінному стані. Все ходить, бігає, рухається і крутиться як годинник. Від себе хочу додати. Післявиконаної процедури, автомобіль однозначно став ще більше тішити.На ямах і нерівностях ніяких стукотів підвіски. Як би я не газуваві не намагався зловити момент поштовху коробки, мені це не вийшло.Їде чудово, перемикання передач можу відстежити лише за стрілкоютахометра.
Словику висловлюю величезну подяку за виконану роботу та йогозолоті руки. У кожному моменті простежується принцип - роблю яксобі, що змастити кожен болтик, щоб потім не заіржавів, неприкипів, що все "вилазити" і відмити. Велике тобі людське ДЯКУЄМО! Їжджу сюди вже 15 років і їздитиму далі. Чи пораджу я СТО іншим? Нетільки пораджу, а рекомендую! Тут не "напарять" зайвого, про всечесно скажуть і покажуть. Їдемо далі… be continued…

"бігає, рухається і крутиться як годинник. Від себе хочу додати.Після виконаної процедури, автомобіль однозначно став ще більшетішити. На ямах і нерівностях ніяких стукотів підвіски. Як би я негазував і не намагався зловити момент поштовху коробки, мені це невийшло. Їде чудово, перемикання передач можу відстежити лише застрілкою тахометра.
Словику висловлюю величезну подяку за виконану роботу та йогозолоті руки. У кожному моменті простежується принцип - роблю яксобі, що змастити кожен болтик, щоб потім не заіржавів, неприкипів, що все "вилазити" і відмити. Велике тобі людське ДЯКУЄМО! Їжджу сюди вже 15 років і їздитиму далі. Чи пораджу я СТО іншим? Нетільки пораджу, а рекомендую! Тут не "напарять" зайвого, про всечесно скажуть і покажуть. Їдемо далі… be continued…
"бігає, рухається і крутиться як годинник. Від себе хочу додати.Після виконаної процедури, автомобіль однозначно став ще більшетішити. На ямах і нерівностях ніяких стукотів підвіски. Як би я негазував і не намагався зловити момент поштовху коробки, мені це невийшло. Їде чудово, перемикання передач можу відстежити лише застрілкою тахометра.
Словику висловлюю величезну подяку за виконану роботу та йогозолоті руки. У кожному моменті простежується принцип - роблю яксобі, що змастити кожен болтик, щоб потім не заіржавів, неприкипів, що все "вилазити" і відмити. Велике тобі людське ДЯКУЄМО! Їжджу сюди вже 15 років і їздитиму далі. Чи пораджу я СТО іншим? Нетільки пораджу, а рекомендую! Тут не "напарять" зайвого, про всечесно скажуть і покажуть. Їдемо далі… be continued…