МІФ №1 Турбіна…)

МІФ №1 Турбіна включається і відключається при певних оборотах.Невірно. Починає свою роботу з першими оборотами двигуна і закінчуєїї вже після того, як двигун зупинився При перших спалахах вциліндрах двигуна вихлопні гази з колектора відразу ж потрапляють у "равлик" турбіни і починають обертати вал з крильчатками.Покиоберти двигуна невеликі, тиск і швидкість вихлопних газівнедостатні, тому компресор турбіни обертається на холостому ходу іпросто перемішує повітря.Зі зростанням оборотів агрегату вихлопнихгазів виділяється більше, відповідно, зростають оберти турбіни, ікомпресор не просто місить повітря, а ефективно стискає його іпосилає двигун, т.Е. Е. Турбіна виходить на робочий режимнаддуву.

МІФ №2 Турбіни мають маленький ресурс і не ремонтуються.Це нетак.Ресурс турбіни насправді трохи менше (із- за високих тепловихнавантажень і точності припасування деталей) ресурсу двигуна, а привиконанні зовсім нескладних правил може навіть перевищити його.Ресурс турбокомпресора може знизитися через ігноруваннярекомендацій виробників з експлуатації турбованого мотора, абочерез збій в роботі систем силового агрегату. Ігноруваннярекомендацій - це недотримання періодичності заміни олії, використання неякісної або не рекомендованої олії, перегазуванняпри непрогрітому моторі. Прискорює знос і вимкнення двигуна безпопередньої витримки роботи в режимі холостого ходу та маслянеголодування. Чим відремонтувати. Турбонаддув значно збільшуєвитрату палива. Це не зовсім так. Повітря в циліндри турбованогодвигуна подається примусово, а не тільки за рахунок руху поршнявниз, і силовий агрегат потрапляє велика, в порівнянні затмосферним мотором, маса повітря. Як наслідок - з'являєтьсяможливість подати в циліндри і спалити більше палива, що призводитьдо збільшення потужності і, відповідно, витрати палива. Але багатозалежить від стилю водіння і в деяких випадках від конструкціїдвигуна. Наприклад, деякі турбодизельні агрегати фірми Volkswagenмають при більшій потужності меншу витрату в порівнянні заналогічними атмосферними моторами. Частково не так. Насправдінічого складного в експлуатації турбонаддува немає, потрібна лишеелементарна акуратність:вчасно міняйте олію та масляний фільтр, використовуйте потрібні сорти олії, не перегрівайте турбіну (доперегріву наводять несправності в системі запалення абоупорскування, тривала їзда на високих обертах). Слідкуйте за станомповітряного фільтра (забитий повітряний фільтр створює підвищенийопір на всмоктуванні, і продуктивність компресора різкознижується). Вимкнення двигуна (без попередньої витримки роботи врежимі холостого ходу) значно прискорює зношування турбіни, томуустановка турботаймера на турбований мотор виправдана на 100%. Призапуску холодного двигуна масло в ньому має високу в'язкість, воноважко прокачується по зазорах; ще не встановилися теплові проміжки; нагрівання різних деталей турбіни, а отже, і теплове розширенняйдуть із різною швидкістю. Тому при низькій температурінавколишнього повітря турбований двигун вимагає прогріву. МІФ №5Турбіну можна демонтувати, і на роботі двигуна це ніяк непозначиться. Неправильне твердження. Спочатку турбований моторконструктивно розрахований на певний об'єм повітря, що подається вциліндри і, відповідно, паливної суміші. Конструкцією передбаченотакож знижений ступінь стиснення зменшення детонації. Післядемонтажу турбіни потужність і момент двигуна, що крутить, значнозменшуються (мінімум на 50%) і, як наслідок, значно погіршуєтьсядинаміка і збільшується витрата палива. При необхідності (наприклад, при поломці турбіни) турбіну можна заглушити, алезробити це необхідно, не створюючи зайвого опору на всмоктуванні тавихлопі, це погіршує характеристики і так ослабленого двигуна.Теоретично, повернути колишню міць турбованому мотору, виключившитурбіну, можна, але це вимагатиме великих фінансових витрат іпереробок, не порівнянних із вартістю ремонту або заміноютурбіни.

МИФ №6 Двигуни з турбонаддувом мають менший ресурс у порівнянні затмосферними. Неправильно. Ресурс двигунів з турбонаддувом неменший, ніж атмосферний ресурс, оскільки проектуються вониспеціально і мають відповідний запас міцності. У турбованогоагрегату посилені вкладиші, потужніший колінвал, інші фазигазорозподілу, інакше відрегульовані та налаштовані паливнаапаратура, система запалювання тощо. При встановленні турбіни наспочатку атмосферний двигун існує велика можливість знизити йогоресурс. При установці турбіни на «атмосферник» внаслідок збільшенняпотужності збільшується детонаційне та теплове навантаження нациліндропоршневу групу та кривошип, що негативно позначається намоторесурсі в цілому.

МІФ №7 мотор може працювати на будь-якій якісній олії. Це не так.Турбонаддуву доводиться працювати в далеко не легких умовах -висока температура, високі швидкості обертання підшипниківковзання, які виготовлені із спеціальних матеріалів із оптимальнопідібраними зазорами. Підшипники ковзання надійно працюють притемпературі трохи більше +150 0C. За більш високих температурвиникає небезпека розриву масляного шару в результаті розрідженняолії. Крім того, при високих температурах звичайні моторні оліїшвидко окислюються і втрачають свої мастильні властивості. Тому якавтовиробники, так і виробники мастил рекомендують використовуватитільки олію, призначену для двигунів, обладнаних турбонаддувом.Оскільки зазори в парах (вал-підшипник і підшипник-корпус) дужемалі і сумірні з розмірами осередків масляного фільтра, слідпам'ятати про чистоту масла і стан масляного фільтра.