Як вибрати зчеплення.

При тюнингу двигуна збільшення потужності і, відповідно, крутногомоменту часто заходить за 30% від серійного, що перевищуєрозрахункову. Навантаження зчеплення, яке просто починаєпробуксовувати і не передавати весь потік потужності від мотора доколес Виникає споконвічне питання:що робити зі зчепленням? Однавідповідь — міняти! двигуна зчеплення краще замінити, щоб воновідповідало новим можливостям двигуна, так як серійне зчеплення вжене "тримає", а якщо стартувати з місця при стріт-, драг-рейсингуабо в слаломі, то воно взагалі стає одноразовим. Запахло горілимПочинається процес стрімкого руйнування механізму.Постійнопробуксовуюче зчеплення сильно нагрівається, а оскількитеплостійкість кращих органічних накладок не перевищує 2500С, а вбільшості випадків - 2000С, накладки перегріваються - отже, запікаються, втрачаючи свій коефіцієнт тренування Розтріскуються івисипаються. Схожий результат менш ймовірний з механізмом, веденийдиск якого оснащений накладками, виконаними з матеріалу FiberTuff.До його складу входять керамічний наповнювач, вуглецеве волокно такевлар. Цей матеріал розроблявся як альтернатива органічнимосновам. За фрикційними якостями ці накладки дуже схоже наорганічні, але мають підвищену чіткість включення зчеплення.Зносостійкість накладок FiberTuff в 2-4 рази вища за органічні.Теплостійкість до 4000С. Ведений диск з такими накладками можнапорекомендувати тим, хто вдень їздить на роботу, а вночі стартує устріт-рейсингу. Ще роблять фрикційні накладки з кевларового волокнаполімерного матеріалу що прийшов у автомобілебудування завіакосмічної промисловості. Кевларові зчеплення маютьзносостійкість, що в 5-10 разів перевищує стійкість до стиранняорганічних накладок. Накладки виходять довговічними. Вони маютьпідвищену жароміцність і не зношують робочі поверхні маховиків іпритискних дисків. Але при установці вимагають грамотного монтажу, а потім делікатної обкатки протягом тривалого пробігу (близько 10тис.Км). Теплостійкість кевларових накладок сягає 3700С. Дискзчеплення з такими накладками хороший при тривалій жорсткійексплуатації машини. Екстремальні умови експлуатації зчепленнязумовили появу в автомобілях металокерамічних дисків.Металокераміка буває різна:алюмінієва, чавунна для більшостізчеплень, що проводяться, застосовують металокерамічні накладки, виготовлені на мідній основі. Відомі диски зчеплення з циминакладками мають високий коефіцієнт тертя і витримують дуже високітемпературні режими (до 6000С). Вони дуже популярні в автоспорті ітюнінгу, оскільки при рівних розмірах диска крутний момент, щопередається, може зрости вдвічі. Недолік таких накладок - їхня "агресивність" до сполучених деталей. Вони відносно швидко зношуютьповерхні тертя маховика та притискного диска кошика. Томурекомендовані для експлуатації на спортивних та гоночнихавтомобілях. Безкомпромісним варіантом накладок є зчеплення на базівуглецевих композитів. Головна особливість їх у тому, що притискнийта ведений диски, а також сполучена поверхня маховика теж виконаніз вуглецю. Такий тріумвірат забезпечує необхідний коефіцієнт тертя (оскільки коефіцієнт тертя вуглецю по чавуну дуже низький) тамаксимальну зносостійкість. Цей механізм з майбутнього маєнеймовірну температурну межу (25000С). Довговічність разів у п'ятьвище "органіки". Єдиний недолік вуглецевих зчеплень — їхня високавартість. Існують ведені диски з трьома, чотирма, шістьма і вісьмасегментами металокерамічної накладки — кнопками — з кожного боку..

Диски у вигляді трипроменевої зірки з трьома кнопкамивикористовують у ситуаціях, коли потрібна передача максимальноїпотужності при мінімальній вазі вузла. Застосовуються суто вспортивних автомобілях, бо включаються дуже різко, часто зпробуксовкою провідних коліс, що у звичайних умовах ні до чого.Чотирикнопкові диски мають форму хреста, працюють набагато м'якшетрикнопкових і "живуть" значно довше. Шісткнопкові диски -найплавніші і довговічніші з тюнінгових дисків, рекомендуються длякільцевих і ралійних автомобілів. У певних випадках і для серійнихмашин.

Восьмисегментні накладки спеціально для використання на серійнихавтомобілях, де потужність зчеплення та високотемпературні якостікращі за плавність включення зчеплення.

> Ведомые диски зчеплення бувають двох типів. З пружинною втулкою (демпфером), яка усуває або пом'якшує ударний момент, що виникаєпри включенні зчеплення, та рекомендується для всіх типівавтомобілів. Диски з жорсткою втулкою використовуються для гоночнихмоделей, де перевага надається потужності, легкості та жорсткостіроботи. Відрізняються жорстким кріпленням шліцевої частини іздиском. Такі зчеплення не рекомендуються для серійних та гоночнихавтомобілів, оснащених "тендітними" трансмісіями або повнимприводом. Через ударні навантаження, що виникають, в результатірізкого включення зчеплення можуть "розсипатися" КП і "провисати"обірвані півосі. При цьому автомобіль менш зручний при повсякденнійексплуатації, так як плавно рушити з місця неможливо. Поконструкції зчеплення теж діляться на дві категорії:однодискові ібагатодискові. При цьому для дисків, втулок і пружинок тюнінговихзчеплень висококласні виробники використовують якісніші матеріалита термообробку, що дозволяє витримувати навантаження в 2-8 разіввище заводського. Але запам'ятайте:часто багато тюнінгових зчеплень— це не що інше, як оригінальний каркас з якіснішиминакладками.