Відповіді на часті питання щодо адаптації гальм Brembo на VAG

Привіт, всім любителям свапа)
Сьогодні пост всього з однією картинкою, але багатьом буде цікавий.

Даний запис є доповненням до іншого запису БЖ, 6ти літньоїдавності. На драйві запис став дуже популярною і набрала більше 100тис. Переглядів.Трохи напружують одні й ті ж питання, що штурмуютьмій ЛЗ. Пройшло 6 років, і на даний момент мені є що додатиОбмовлюся:все, що сказано в цьому доповненні і в записі в цілому -моя суб'єктивна думка Всі висновки, які я роблю, засновані наособистому досвіді, у підготовці величезної кількості свапкомплектів Brembo на платформи PQ35, PQ46 і MQB.Має місце тількиповерховий опис процесу підготовки свапа і навмисне втрачено цілийряд дрібних, але дуже важливих нюансів.Описувати все - це дужедовго і породить ще більше питань і суперечок, мені це не цікаво.Не треба засипати мене питаннями в личку, я вам не вікіпедія і небюро добрих послуг, майте совість. Хочу зупинитися на 6-ти основнихпитаннях, які ставлять найчастіше. br/>
1. Як все ж таки адаптувати 4pot Brembo від RS3 8P і TTRS 8J під370мм диск? Все, що написано в початковій статті, актуальне ізараз. Цей метод має ряд плюс та мінусів. Але на мій погляд, ідеальний свап - це коли нічого пиляти не потрібно, і такий варіантє. Нагадаю, самі супорти RS3 8P та TTRS 8J абсолютно ідентичні, алемає місце різниця в гальмівних дисках, вірніше у вильоті гальмівнихдисків. У RS3 8P інший передній підшипник і передня колія ширша зазадню. Різниця у вильоті становить 10мм.
Оптимальне рішення:Диски TTRS 8J, або складовим кастом ваналогічних параметрах. Велика проблема оригінальних дисків TTRS 8J- дуже погане охолодження, не допомагає навіть охолоджувальніспойлери на важелях. Веде хвилею їх просто запросто. Дуже багатотаких дисків, які продаються б вже мають хвилю, так що їхпридбання, особисто я вважаю, вкрай ризикованою ідеєю. Визначити цена око неможливо, а після того як ви поїздите і зрозумієте, щогальма педаль тремтить при гальмуванні або машину навіть веде вбік, ви вже нікому нічого не доведе. Можна нові, але вони будутьнормально поводитися тільки у разі цивільного використання, небільше того. Адекватне охолодження в даному випадку можна отриматитільки на кастому варіантах. Отже, диски з потрібними параметрамипоставили, все стало болтоном і отримуємо нову проблему - не стаєколісний диск. Так, багато залежить від вигнутості спиць та їхтовщини, але в абсолютній більшості випадків мінімально допустиміпараметри будуть ЕТ30-32 при ширині 8J, з іншою шириною перерахуєтесамі.
2. Як встановити 4pot Brembo від RS3 8P та TTRS 8J на диск345-350мм? Що? Ви купуєте дуже не дешеві супорти і задаєтеся такимідіотським питанням? Відповім так:так, можна. Але для цьогопотрібно виготовляти новий адаптер, щоб на 10-12мм змістити супортближче до маточини. Вартість такої переробки+купити 345 диск будедорожче, ніж відразу купити відповідний 370. І те, у разі переробкисупорт працюватиме не зовсім адекватно, так колодка, з їївивіреними розмірами, призначена для роботи саме на 370 диску. Аустановка на 345-350 диски без виготовлення нового адаптера взагаліє диким колгоспом, щоб ви там не пилили і не підкладали. Тут простонема чого обговорювати, хоча знайдеться чимало людей, якіскажуть:та збагнися, я вже 100 разів так робив. Ну, я щиросподіваюся, що на торпеді машини, куди ви це робили, є іконки.
3. Як адаптувати Brembo Z17/Z18? Є два шляхи:найпопулярніший іправильніший. Почнемо із популярного. Вам знадобиться мінімумінструментів, болгарка та довгі болти М14 з гайкою. Супортвстановлюється на вусі кулака не там, де він повинен встановлювати, а з іншого боку, вставляється болт і все це неподобство скручуєтьсягайкою, попередньо підпилюємо болгаркою потрібні місця.Підбирається 350 дисків від мерса ML і виготовляється простака підЦО, так як у мерса ЦО більше. Ну скажемо так:бюджетно, трохистрімко, але в цілому допустимий варіант, хоча є питання доефективності гальмування. Тепер про правильний варіант і вінполягає в радіальному кріпленні. Грубо кажучи, з супорта спилюютьсястарі вуха, свердляться отвори під радіальний кріплення, через весьсупорт, наскрізь і виготовляються адаптери, які прикручуються досупорту болтами, через радіальні отвори, на підготовленімайданчики. Так само як у 4pot Brembo RS3 8P і 8pot Brembo RS3 8v.Досить складна робота, яка коштує суттєвих грошей. Але в даномувипадку ми отримуємо дуже високу точність установки в правильномумісці, з правильними кутами і максимальну віддачу від цих, дуженепоганих, супортів. Плюс до всього, залежно від розміру адаптера, можна підбирати диски різні по діаметру, від 350 і якщо я непомиляюся до 400мм.4. А сток ГТЦ вистачить? Якщо ми ведемо мову іплатформах PQ35, PQ46 і MQB, а це більша частина VAGів з 2005 рокуі до тепер, то маємо 4 розміри поршня головного гальмівногоциліндра. Вони відрізняються не тільки розмірами поршнів, алекріпленням, розташуванням бачка, приєднанням трубок і таке інше.Зараз говоримо лише про розмір поршня – це основне питання. Зовсімовочеві ВАГи мають поршень 22, 2 мм, це всякі стокові гольфи таджети, іноді тигуани та пасати. Наступний 23мм, це більшістьпасатів та тигуанів. Далі дивний розмір 23, 81мм, це гольфи GTI і Rc 5 по 7 покоління та увага - RS3 8v + TTRS 8S туди ж, а мипам'ятаємо, що на ці автомобілі встановлюються 8pot Brembo під 365диск. Це дуже цікаво, стік 5-7 на однопоршневому супорті і 312диску проти RS3 8v на 8 поршневому Brembo і 365 диску мають ГТЦ зоднаковим поршнем 23, 81мм. І найкрутіший ГТЦ вважається у RS3 8P іTTRS 8J і має діаметр 25, 4 мм і це при менших супортах, ніж у RS38v. Отже, ще раз, 4 діаметри:22, 2мм; 23, 0 мм; 23, 81 мм; 25, 4мм.
Якщо ви ставите супорта VAG-Brembo від 4 до 8 поршнів і у вас ГТЦ22, 2мм або 23мм, вам варто задумати про зміну ГТЦ, якщо хочетевидавити з них максимум.
23, 8 - 1K1 614 019 L + аналог від ATE 03.2123-3449.3
25.4 - 8J1 611 021 E і жодних аналогів

> 5. Як правильно обслуговувати супорт Brembo? Потрібновідзначити, що всі супорт Brembo досить примхливі і вимагаютьособливого догляду. Якщо супорти були спочатку неправильно відбитіі використовувалися не оригінальні розхідники, то їм вже мало чимдопоможеш, швидше за все скоро вони помруть. Всупереч поширенійдумці, ребілд це не просто заклеїти отвори монтажним скотчем ізадути з балончика термостійкою фарбою, яка продається на ринку, акраще взагалі пофарбувати разом із поршнями та всіма гумками. А щоїм буде? Вони ж люмінієві. А ось і буде. Почнемо з того, щооригінальне покриття нових супортів Brembo не таке вже й якісне, хоч воно й оригінальне. Всі, хто мав справу з новими Bremboпідтвердять, що фарбу дуже легко пошкодити. Далі машина починаєїздити і гальмувати, піскоструми, агресивний вплив відпрацюванняколодок, дорожньої хімії взимку і всі ці несприятливі процесипосилюються постійними нагріваннями. Вже повірте, алюміній у такихумовах корозує дуже бадьоро. Отже, будемо вважати, що у вас новісупорти, або після якісного ребілда і вони НІКОЛИ не бачили гореребілдерів і ваш монтажний скотч з термостійкою фарбою. А так самопід час цього найякіснішого ребілда використовувалися оригінальнігумки та інші розхідники Brembo, і ви ЗАВЖДИ посилали, людину "дотакої мами", якщо вона починала несміливо вимовляти слово Frenki… Ядо речі нічого не маю проти Frenkit, але не на Brembo, вжепробачте.
Це головна умова нормальної роботи та довгого життя алюмінієвихсупортів Brembo. А безпосередньо за періодичністю обслуговування єдві думки:кожну заміну колодок або щороку навесні, коли на дорогахвже немає дорожньої хімії. Вибирайте варіант, що вам більшеподобається. Основа обслуговування полягає у контролі роботипоршнів. Поршні багато, але можу працювати не всі, частково можутьклинити. Краще зняти і віддати фахівцю, якому ви довіряєте. Абоякщо впевнені у своїх силах провести ТО самостійно. За великимрахунком, там немає нічого складно. Потрібно знати як зняти поршні, почистити і змастити колодязі, заміна гумок та пильовиків застаном. Криниці поршнів змащуються спеціальним лубрикантом, неплутати з мастилом для направляючих пальців! Це різні речі. Дляколодязів мастило таке - АТЕ 03990205112. При обслуговуваннізаборонено взагалі будь-що чистити механічно, ніяких шкурок.Винятково спеціальна миюча хімія або розчини деяких кислот, які незашкодять алюмінію та зовнішньому покриттю (фарбі). Чистканапрямних та внутрішньої частини супорту, за потребою та такожніякого механічного впливу, тільки хімічно.

6. А наскільки ці бремби буде легшими за стокові гальма?
Який нафіг легший? Потрібно запитувати:на скільки свап комплект набазі Brembo буде важчим, ніж стік? Так, безпружинна маса, всісправи, це дуже важливо, ніхто не сперечається. Але, замислюючисьпро свап гальм, ви повинні враховувати фактор безпружинна масаспочатку, а не потім, коли свап стався. Варіантів небагато, алюмінієві кулаки/важелі, якщо їх ще немає і вага колісного диска, дуже бажано відразу враховувати параметри цього диска під новийсупорт, щоб потім не грати з проставками. То чому важче? 1.Супортхоч і алюмінієвий, але він набагато більший, ніж стік, + вагапоршнів. Так вони менші, але їх більше і загальна маса вища. + вагаадаптера, він може бути з дюралі, а може бути важкий зі сталі 40Х (сталевий надійніше, на мій погляд але він і вдвічі важчий задюраль). 2. Вага колодок. Великі супорти = великі колодки. Так щобдалеко не ходити, вага колодок на 8pot Brembo 3.34кг на вісь, можете для інтересу зважити колодки під 312 гальма. 3. Вагагальмівного диска. Тут відомо, як і з колодками. Диски набагатобільше, не тільки за діаметром, а й за шириною. Стік 312х25, 8potBrembo 365х34. Цілісні чавунні диски такі як 345 від S3 або 350 яквід ML, важать дуже багато. Складові не розбірні з алюмінієвимицентрами, хоч і мають більший діаметр, але важать менше, розбірніна жорсткому зціпі або з плаваючими центрами ще менше, але вони всеодно дуже важкі щодо стоку. Загальна вага всього кита залежить відбагатьох факторів і навіть різні кити на базі одного і того жсупорта можуть істотно відрізнятися за вагою. br/>
І на завершення про наболіле, від себе. Технічний тюнінг — річдорога і гальма не виняток. А справді якісний та технічноправильний тюнінг – це ще дорожче. Ви повинні розуміти, якщо випочинаєте замислюватися а як би заощадити, там підпиляти болгаркою, закрутимо гайками і ніхто не побачить, потім кинути 345 диск іпофіг, що частина колодки пішла з робочої поверхні диска. Дещопішли кути на адаптерах? Фігня, і так зійде. Диск хвилею? Подумаєш, ну вібрує трохи, але ж гальмує. Я знайшов удвічі дешевше, ніж утебе, Барига (питання:у зв'язку з чим дешевше? ). Я тут на драйвівичитав все, що потрібно, і тепер я експерт, знаю які гайкипотрібно крутити, давайте сюди ваші бремби. І т.Д. І справа не вестетично крутому зовнішньому вигляді вашої тачки і не тому, щохтось може побачити вашу машину на підйомнику, побачить крутіBrembo і той страх, який ви там наколхозили, і про себеподумати: "от жебрак". Питання в тому, наскільки ви цінуєте вашморальний та фізичний комфорт. Про життя говорити не буду, надтопафосно. Просто подумайте, наскільки потрібна вам ця витівка. Можекраще 312 стік?

Та прибуде з вами достатнє гальмівне зусилля та здоровий глузд