На даний момент автомобіль експлуатується щодня! пробіг вже закотивза 7500 т.Км
проблем ніяких не було, за весь час поміняв масло, і котушку по незрозумілій причині померла!
надув 0.6 …поки так і залишиться, пізніше планується заміназчеплення, тоді і надув можна буде підкрутити!
Коментарі20
перші 500 км подолали, поки все пучком ... надув 0.6 ... 200 з гаком смажить на ура))))
проставка між двома заводськими прокладками сметал 1.2 мм ! Форсунки 300сс !Блок управління Січень 5.1 прошивка 239 турбіна Гарет 17 незрозумілої модифікації! Поки що надув 0.8 після відкатки буде 1!
ммм… ну ось тепер все сходиться))) tcp 239 найоптимальніша)))) А ось з приводу Проставки та прокладок, чи не легше і не дешевше було поставити інші поршні наприклад, ковані, або ж просто люті під тиском як їх називають, але вже з меншою висотою або ж...
Не дешевше так як проставка найдешевший варіант і випробувана на різних моторах ! А при проточці рідних поршнів отримується тонке дно що тягне за собою прогар поршнів ! Так ТРС найоптимальніша так як працює з турбо ! !
ехх… жаль, вклали стільки бабла і сил у турбо кити і роботу, а на норм поршня грошей не вистачило((( Це подвійна робота і вона вийде дорожче на жаль(НУ сподіватиметься що не гупне поршнева))
Я на рідній поршневій х18хе з турбіною від сканії на 1.8 бару надува відкатал 2 місеця щовечора в тапці з проставкою! перед продажем мотора прибирали проставку поршнева була в ідеалному стані!)
що йому пояснювати? Людина ніколи не шукає легких шляхів!
так справа не в легких шляхах, справа в витрачених засобах, ризику, і законах фізики, як кажуть рветься там де тонко, тут тонкою частиною вважаю поршневу
ну так це і опелівський двс))) вони ядерний вибух у циліндрі вижержувати можуть))) А по суті, ти ж сам розумієш що при 1.5 наддуву на непідготовленому правильно атмо моторі поршня в піддон стікають)
Ну так у мене непотекли при 1.8!) Найголовніше налаштування палива і поршнева витримає будь-яка! Ти ж напевно знаєш що ниво поршня 400 конячок тримають на вазах!
ну про це чув, ну так там і комструкція поршня правильна, зі сталевими підсилювачами поршнів і дно із запасом)))
так і на нісан є сталеві вставки і калюжа з країв до центру днище 8мм.а на z20let звичайне лиття і стінка днища 5мм немає ніякого кування
я знаю, що z20let не кування, у мене ці поршня новенькі для мого проекту вже лежать, але в них не 1 бар і не півтора дмуть))))
ну так я і кажу що головне налаштування палива і розрахунок надува під ступінь а залізо буде їздити у мене перший мотор з20xe турбо без розтискання на всьому рідному надув 0.5 катав рік токо дитонацію паливом залив і кулер великий літу не поступався
ну млинець тут у мене і зауваження є і в твоїх словах тоге логіка присутня! Але ж і сток залізо не тільки в поршах, в ХЕ і ЛЕТ різниця тільки в поршнях, турбі та мізках!
ну так я цю різницю розуміючи але ти сперечався про рідні поршні що вони розваляться
ну чесно кажучи я досі так думаю))) бажаю звичайно зворотного, але це можна точно дізнатися лише на практиці! До речі, може підкажеш, на Z20Let плаваючий палець чи ні?
ступінь вийшла 8
та й підкажи будь ласка, яка саме деталь зі стоку проїде не більше 500 км?
Ну у зв'язку з твоїм виправленням у попередньому коменті то можливе рейсурс зросте, але не на багато, в 2-3 рази я думаю не більше))))