ДЕСЯТЬ ЗАПОВЕДЕЙ

ДЕСЯТЬ ЗАПОВЕДЕЙ
>

Пройшло рівно шістдесят днів з того часу, як побачили ми в магазинідві “Оки”, і купили їх, і перевірили, і прозріли…

> ГАРАНТІЯ – БЛАГО, ДАРУВАНЕ ВИЩЕ Головною помилкою початківця“оковода” може стати відмова від дотримання правил гарантії.планове техобслуговування.А гарантія на "оку" - штука корисна! Рідкотрапляється автомобіль, власнику якого нема чого полагодити увідведені для неї терміни. Наші піддослідні, проїхавши по 7 тис.км, побували на гарантійці по два рази. На камазовській машині (зелена) замінили лівий наконечник кермової тяги, підігнали системувипуску, затягнули болт кріплення шестерні розподільного валу (! ), відігнули кронштейн кріплення запаски, щоб остання не терлася обгальмівні трубки головного гальмівного циліндра, і старимдідівським методом усунули брехня. Який через тисячу кілометрівнаполовину розплавився і випав на дорогу. На серпухівській машиніпідтягнули маточину лівого колеса, кришку масляного насоса надвигуні, відрегулювали гальма, заварили зайву дірку в багажнику (див. ЗР, 2000, № 4), підігнали випуск і відремонтували моторомивача заднього скла. Так що чимало набралося навіть по дрібницях. "а ви її вже простягали? " – здогадалися сервісмени на серпухівськійСТО. Виконуючи цю процедуру трохи раніше, ми переконалися, щоходова на обох машинах тягнеться добре. У тому числі найбільшвідповідальні гайки:U-подібного хомута кріплення кермової рейки такріплення нижніх важелів передньої підвіски. Грішить поганоюпротяжкою і вазовський силовий агрегат – для “чужих” машинтольяттинці ніби намагаються менше. Так, на "камазовському" моторівиявився незатягнутим болт кріплення шестерні розподільного валу, на "серпухівському" - кришка масляного насоса, через що двигунвтратив близько літра масла.

Котушку запасну. Усього кілька місяців знадобилася двом маленькиммашинкам, щоб змінити класичні уявлення про автомобіль.Виявляється, витратними матеріалами можуть бути не тільки олії чифільтри, а й котушки запалювання. За такий короткий термін машиниз'їли по дві (! ) котушки кожна. Розташований цей виріб на "оці"так, що потрапляння на нього води або снігу часом здається хитримзадумом конструкторів. Двигун "оки" намагається при цьому працюватина одному циліндрі. Несправність проявляється як під час їзди вдощову погоду, так і при ранковому випаданні конденсату. У першомувипадку водій відчуває "провал" і машина швидко втрачає швидкість.У другому - вона "чхає", але не заводиться. Досвідчені "волгарі" (на двигуні ЗМЗ-406 стоять такі ж котушки) рекомендують продукціюАТ "зонд" Республіка Марій-Ел) і ПО "північ" (новосибірськ).
| Пасивна безпека для маленького автомобіля – питання більш ніжактуальне. Російські виробники часто дбають про неї рівнонастільки, наскільки це необхідно для сертифікації своєї продукції.Іноді ще менше. Аргументи вагомі:зросте ціна, машину некупуватимуть. Спробуємо розвіяти цей міф. Візьмемо мінімальнийнабір із трьох предметів – інерційні ремені, підголівники передніхсидінь (на наших машинах їх не було) та пару дзеркал заднього виду.Установка нормальних ременів вимагатиме від заводу витратити зайвих50–70 рублів за пару – така різниця в ціні між інерційними ременямита тими лямками, що ставлять на машини сьогодні. Праве дзеркалозаднього виду - 40-50 руб. Зрештою, підголівники. По-перше, випускати машини без них завод не має права. По-друге, пара цихвиробів у магазинах коштує близько 300-400 руб., А для заводу - ітого дешевше. Виходить, сумарна економія трохи більше 500 рублів. Атепер повідомляємо тим, хто не знає:автомобіль "ока" в комплектації "люкс" з тканинною оббивкою сидінь і, до речі, підголівникамикоштує дорожче за мінімальну комплектацію приблизно на 2, 5-3 тисячірублів. На різницю можна придбати не тільки красиві чохли сидінь, ай купу інших корисних дрібниць:гумові килимки, полицю багажника, набір інструменту, буксирний трос, вогнегасник, аптечку, знакаварійної зупинки, нарешті пару запасних котушок запалювання.

ЗНАЙДІ “МАСУ”. По електричній частині "ока" - мила пустунка. Токонтакт який відійде, то маси десь немає. Такі дрібниці трапляютьсяі з іншими вітчизняними авто, але, як правило, вже у поважномувіці. Поява їх на новій "оці" пояснюється не тільки зібраною абиякелектропроводкою (див. ЗР, 2000, № 4), але і особливою гордістюмаленького автомобіля - "масами", що сидять на фарбі. Під "масовим"проводом, що йде на кузов від акумулятора, радимо зачистити фарбувідразу. В решті місць – у міру виникнення проблем.

КУПИТИ КНИГУ! КНИГА – ДЖЕРЕЛО ЗНАНЬ. Навіть якщо самостійнообслуговувати автомобіль ви не збираєтеся, уявляти собі загаломйого пристрій все ж таки не зайве. Будь-яка машина має оригінальнітехнічні рішення. "ока" - не виняток. Цікава схема захистуелектричних кіл, до речі, резервних запобіжників у блоці немає. Усистемі харчування свій "оківський" карбюратор, підходити до якоготільки зі знаннями "жигулівського" "озона" або "вісімкового" "солексу" не варто. Гальмівна система має регулятор тиску підкапотом, зате ззаду відсутня звичний "чаклун". Багато деталей "оки"взаємозамінні з вазівськими машинами. Які варто знати, це допоможев пошуку запчастин. Загалом, література потрібна.

БІЙСЯ ТІСНОТИ ПІДКАПОТНОЇ. Над компонуванням підкапотного просторуконструктори попрацювали колись на славу – вузлам та агрегатам умоторному відсіку тісно. На обох машинах запасне колесо терлося обгальмівні трубки на головному гальмівному циліндрі. Крім цього, накамазовській "оці" повітрозабірна "труба" повітряного фільтранабивала вм'ятину на розширювальному бачку. На серпухівській –надто короткий шланг вакуум-коректора, звиваючись у нетрях іншихшлангів та тросиків, виявився натягнутим. Очевидно, довго він неміг протриматися і незабаром виявився порваний штуцеромкарбюратора. А оскільки місце обриву надійно сховалося між двигуномі передньою панеллю кузова, виявлена ​​причина провалів була невідразу і встигла зіпсувати нерви водієві. Кожен, хто знайомий ізпризначенням карбюратора, як правило, готовий допомогти йому вроботі. Якщо машина погано тримає "холости", сіпається при розгоніабо ні з того ні з сього починає "чхати", просунутий у питанняхексплуатації власник насамперед грішить на карбюратор і ...береться за викрутку. А ось і дарма. Проблеми часто спричиненіособливими "оківськими" дефектами. Наприклад, "частковим" виходом зладу котушки запалення (див. Вище). Іскра начебто є, а мотор нетягне. В цьому випадку добре допомагає заміна котушки. Взагалі, "малохольний" моторчик дуже чуйно реагує на регулювання та іншізовнішні обставини. Слідкуйте за положенням заслінки "зима-літо", за регулюванням запалювання. Не перевантажуйте "електростанцію"включенням численних штатних і позаштатних споживачів - моторзаб'ється в лихоманці! А вже коли залізли в карбюратор - ненамагайтеся, блиснувши майстерністю, встановити СО на рівні 0, 000... %. Автомобільчик взагалі перестане їхати! Смирись з "вісімкою".Биття рульового колеса на високій швидкості або при гальмуванні на "оці" - різновид норми. Причина - короблення гальмівних дисків або "вісімки" на колесах, властиві велосипедам та мотоциклам. Перший зперерахованих дефектів, як не дивно, може при черговому нагріваннідисків зникнути або зменшитися, а боротьба з другим зводиться доодного – не потрапляти у великі ями. ОКУ” СВОЮ ДРІБНИЦЯМИПРИЄМНИМИ. Авто, зване іноді "табуреткою", просто народжене длялюдей, які хочуть щось з машиною зробити. Окрім власнихкомплектуючих та аксесуарів, на нього можна пристосувати запчастиничи не від усіх вітчизняних автомобілів. Починаючи з ручок у салоні, килимків, дзеркал, підголівників та ременів безпеки та закінчуючибензонасосом, карбюратором або елементами системи запалювання. Хочадалеко не всі доопрацювання є доцільними або, принаймні, маютьособливості. Наприклад, штирі "вісімкових" підголівників надтодовгі і виявляться вчасно хіба що людині високого зросту. Моднапанель приладів з комбінацією приладів від "шістки" дорога івимагає перенесення блоку запобіжників. Красива "борода" під "торпедо" заважає довгим ногам. А зручна полиця багажника при їїустановці разом із пластиковою оббивкою задніх дверей вимагаєакуратного підганяння цих деталей за допомогою кушнірського ножа.Втім, умілим рукам це не завада.

І так, ВІДРАЗУ після покупки "оКи" треба:

> встановити в автомобіль фільтр тонкого очищення палива (назаводах його не ставлять - економлять);
--//-- захист картера двигуна (у Росії на заводах цього не роблятьвзагалі);
< br> --//-- розмикач маси, зручно та корисно на випадокпожежі;
перевірити якість та кількість антифризу, гальмівної рідини. Принайменших підозрах замініть на гарантовано якісні; У мого знайомогов машину взагалі не був залитий антифриз або будь-яка рідина врадіатор, у мене була залита якась тухла вода з-під крана (анаближалася зима). Погана гальмівна рідина несе з собою як незручності, так і небезпека відмови гальм.
--//-- рівень масла в двигуні і КПП; мастила в підшипниках ступицьвсіх коліс та ШРУСах. Якщо при натисканні на пильовики ШРУСів вони "здуваються", замінити, вони не герметичні; зробитипротяжку:затягнути всі гайки які знайдете під капотом, і з-підавтомобіля; оглянути стан проводки та контактів, перевіритипрацездатність усіх пристроїв, як то:піч, двірники та омивачістекол, усі лампочки та інше;
як слід відрегулювати замки всіх дверей, щоб зачинялися беззаїдань, легко;
загерметизувати майже напевно протікаючий ущільнювач (гумка)лобового скла.

< Найчастіші поломки Купуючи російський автомобіль Ви купуєте вмісці з ним і певний набір турбот і турбот. В основному ці клопотиспільні, на кшталт недовіру більшості гайок, але є і специфічні. ВОці, зокрема, вони такі:

1. Найчастіше із заводського конвеєра сходять автомобілі знезмазаними або погано змазаними підшипниками ступиць усіх коліс, що, крім якості самих підшипників, дуже негативно позначається надовговічності роботи самих підшипників і на комфортності їзди. Дляборотьби з цією недугою відразу після покупки автомобіля перевіртенаявність мастила в підшипниках маточок усіх коліс відповідно додокументації. В даному випадку діє принцип кашу маслом не зіпсуєш, так що кладіть мастила більше. 1.1 На додаток до відсутностімастила на заводах часто занадто сильно затягують підшипникиматочок, тобто . Після змащення підшипників маточок коліс (п.1) Вамнеобхідно буде правильно затягнути гайки. Тут, на досвід багатьохлюдей, краще не докрутити гайку, ніж перетягнути підшипник. (цеякщо не вдається зашплінтувати гайку відповідно до необхідногомоменту затягування).

2. Наступна поломка проявляється не відразу, а після якогосьтерміну експлуатації автомобіля і залежить швидше від конструкції, ніж від виконання або умов експлуатації та стилю водіння. Згодом Випочинаєте чути якийсь стукіт ззаду. Спочатку тільки при їзді задом, а згодом на будь-якій купині і навіть при нерівній роботі двигуна (наприклад, непрогрітого). Найчастіше це стукає глушник по кузову.Проблема ця не смертельна, але дуже не приємна і може призвести дотого, що глушник протре значну площу фарбування автомобіля наднищі, а також сам глушник може отримати пошкодження. Найчастішоюпричиною цього явища є гумки, що злетіли, які кріплять глушник докузова. Ці гумки уніфіковані з ВАЗ-2108 і якщо Ви раптом їхвтратили, знайти їх буде не важко. Але часто просте вдягання гумокне допомагає, а іноді й не можливе, через зміщення глушникавнаслідок сповзання його з газоприймальної труби (у народі штанів).Надяганням глушника на місце і щільнішим затягуванням хомута (утому числі з підкладанням чогось під хомут) ця проблема вирішуєтьсялише тимчасово і згодом з'являється знову. Кардинальне рішенняукладаються у використанні пружин при закріпленні глушника абозгинання труби глушника так щоб уникнути можливості торканняглушником днища кузова (що при прогресуючому зміщенні глушниказдається ілюзорним і його слід застосовувати лише в тому випадкуякщо не спостерігається сповзання глушника з газоприймання). Існуєдва способи використання пружин при закріпленні глушника:першийнадіти по одному хомуту на газоприймальну трубу і сам глушник білямісця стандартного із з'єднання і, зачепивши двома пружинами відкласичного зчеплення, забезпечити постійне стягування місцянеслухняного з'єднання.
Другий полягає у кріпленні глушника до кузова. Для цьоговикористовується технологічний отвір у днищі. З нього вилучаєтьсястандартна гумова заглушка, а замість неї із салону вставляєтьсяболт і прикручується гайкою до кузова (тут варто використовуватиущільнювач із гуми або герметика, щоб уникнути корозії). У місцівигину труби глушника щільно закріплюємо хомут, розмістивши йогоміж зморшками, що утворилися при згинанні труби. Під хомутпоміщаємо один кінець пружини, зачепивши його за хомут. Другийкінець пружини чіпляємо за щойно вставлений болт (робочий станпружини в досить сильному натягу) і закріплюємо гайкою, цю гайкукраще законтрувати, т.К. Вібрації тут буде достатньо. Данаконструкція лише допоміжна і одягнути глушник на газоприймальнутрубу все ж таки потрібно як слід. При цих варіантах вирішенняпроблеми залишається ще один ступінь свободи вихлопної трубиобертання навколо довгої частини труби, що йде вздовж кузова, щотакож може бути причиною стукоту. Вирішенням проблеми я бачу сильнузатяжку хомута кріплення глушника до "штанів". Проте це завждидопомагає. Особисто я спробував інший варіант:щільно одягнувшиглушник на "штани" (це важливо те, що буде зроблено вже певноюмірою непоправно) просвердлив у місці контакту наскрізну дірку підрозмір саморіза, що був, так щоб саморіз вкручувався насилу і дужещільно. Обрізав шуруп залишивши з капелюшком 3-5 мм і вкрутив йогов зроблений отвір. Капелюшок (можна ущільнити негорючим герметиком)щільно закриває отвір. Бажано, щоб уникнути мимовільного вивертанняшурупа від вібрації накрити його хомутом (можна не жорстким дляглушника, а м'яким для гумових трубок). Дана конструкція недозволяє глушнику злітати і прокручуватися. На жаль, мені довелосявідмовитися від неї через курйоз.

3. Одним із заводських дефектів є встановлення в карбюраторжиклерів, що не відповідають паспортним. Як наслідок, на новіймашині буває важко виставити рівень СО, що відповідає вимогам танормативам. Крім того, неправильні жиклери найчастіше є причиноюнадмірного апетиту малюка. Може бути не вдягнений контакт наелектромагнітний клапан Холостого Ходу і т.П. Несправності. Убудь-якому разі карбюратор нової машини підлягає розбиранню, огляду, усунення всіх несправностей, регулюванню.

4. Нерідко зустрічається проблемою є неможливість виставититрамблером потрібний Початковий Кут Випередження Запалювання черезщо автомобіль не розвиває повної потужності, а робота двигунасупроводжується характерними симптомами раннього або пізньогозапалення навіть у крайньому положенні трамблера, при цьомупоказання стробаскоп можуть бути абсолютно будь-якими. В даномувипадку трамблер вимагає розбирання та ремонту. Попередньонеобхідно впевнитися в те, що Газорозподільний механізмвідрегульований і працює нормально.

5. Нерідко у нових "оКулін" виходить з ладу КПП. Поробити тутнічого нашими силами не можна. Факт покупки машини із бракованоюКПП – явище випадкове. Боротися з цією поломкою можна лишеперебиранням КПП ще до виходу з ладу, тобто. Відразу після покупки.Але може потрапити машина і з нормальною "коробочкою". НормальнаКПП має працювати чітко, тихо, без заїдань інакше потрібнорозкривати КПП.

6. Найчастіше автомобіль раптом без видимих ​​причинвідмовляється заводитись, при цьому він може бути ідеальновідрегульований і доглянутий. Це зіпсувалося реле запалювання.Характерною ознакою даної несправності є той факт, що на панеліприладів при включеному запаленні не світяться лампочки тискумасла, зарядки акумулятора, стрілочні прилади не працюють, насвічках не утворюється іскра, але стартер старанно крутитьколінвал. Поломка може виявитися на новому автомобілі, в холоднупогоду або взагалі без жодних підстав. У разі слід замінити релезапалювання розташоване під торпедою. Старе реле можна залишити намісці не знімаючи, достатньо лише висмикнути джгут проводів, щойдуть до нього, а нове залишити висіти на проводах під панеллю, його зовсім не видно збоку. Щоб витягти реле запалювання з йогоштатного місця достатньо вийняти панель приладів і просунути вотвір, що утворився, руку в правий верхній кут під торпеду, тамвоно і живе.

7. Вперше це сталося на моїй машині. Вилка зчеплення протерла діркув шлангу, що йде від термостата до радіатора. Мені довелося змінитишланг, т.К. Дірка вже була наскрізна і крізь неї підтікав тосол.Щоб уникнути повторення, я послабив один з хомутів на термостаті ітрохи провернув його погодинної стрілки, а сам шлангхомутом-зашморгом (можна будь-яким мотузком або дротом) прикріпивдо рамки вентилятора на радіаторі цим відтягнув його від рухомоївилки зчеплення. Вібрації тут немає і об рамку вентилятора шланг непротреться. Тим не менш, я додатково підклав під точку контактушматок автомобільної камери. Нещодавно зауважив, що ця проблемаіснує на дуже багатьох ОКах під капот яким я заглядав. . Є варіантвирішення цієї проблеми, запропонований журналом "за кермом", але умене ці маніпуляції не допомогли. Їжджу як є.

9. Не працює омивач заднього скла. Причини тут зазвичай доситьпрості на кшталт поганих контактів, витікання води черезнегерметичність ущільнень або різних заїдань. Єдина складність - недуже зручне місце розташування самого "девайса".
10. Є в "оК" ще одна особливість назвати яку поломкою навряд чиможна, потрібно просто до цього звикнути. Після тривалої стоянкипокажчик рівня палива показує рівень нижчий від того, який бувперед зупинкою, начебто хтось злив трохи бензину. Це глюк :-)), треба звикнути. Мабуть це пов'язано із величиною опору резистора, що змінюється в залежності від його температури (при протіканні поньому струму він нагрівається). Багато хто скаржиться на зчеплення "оКи". На невеликий пробіг до заміни, ремонту. Мабуть ці скарги всеж таки мають під собою реальну основу, хоча у мене зчеплення працюєз моменту покупки авто досі (вже 34 кілометрів). Диск зчеплення "оКи" дійсно менший за інших, тому менш довговічний. Можупорекомендувати лише відрегулювати зчеплення одразу після покупкимашини та періодично його перевіряти. Але може знадобитися і заміназчеплення.
12. Дуже часто в новій машині під час сильного (а іноді й несильного) дощу ущільнювачі стекол і дверей пропускають воду в салон (клінічний випадок, коли вода струменями тече на підлогу). Ті, хтопридбали машину взимку, можуть відразу цього не відчути, але літоприйде, а разом з ним і дощі. Тому рекомендується відразу післяпокупки машини, про всяк випадок, пролити звичайним автомобільнимгерметиком ущільнювачі всіх стекол. Серйозну увагу слід приділити іущільнювачам дверей. Добре б ще зробити ось що ... Добре б? Так, добре б. Тому що відразу, цей момент нічого не станеться з Вашоюмашиною, якщо Ви не зробите антикорозійну обробку або не встановитемагнітолу. Безперечно, надалі зроблене полегшить Вам життя, але всеж таки ці заходи не першочергові.
І так, що ще варто було б зробити з новою машиною (я б рекомендувавпісля обкатки).

Звичайно, антикорозійну обробку, бажано "вимазати" кузов скрізь детільки можливо. Відкриті поверхні (днище, арки коліс, підлога всалоні) краще рясно обробити бітум-каучуковою мастикою, приховування порожнини - мовою. Особливу увагу приділіть обробціпідлоги та запобіганню попадання туди вологи - закласти всі дірки впідлозі, постелити килимки-коритця;
Встановити підкрилки (локери - англ. Locker - закривач) - добрасправа. Добре було б попередньо обробити в соотв. З п.1 арки коліс.Згадайте Ви добрим словом і той день, коли прикріпили бризковики насвою машину;
Можна поставити дефлектор на дах для направлення потоку повітря назаднє скло;
Паралельно з роботами зазначеними в п.1 можна зробити додатковушумоізоляцію для чого використовуйте ПіноПоліЕтилен;
Виставити необхідний тиск повітря в шинах (я рекомендую 2-2, 2 атм., а не те що в посібнику на машину);
Відрегулювати розвал-сходження, НУОЗ, зазори в клапанах, карбюратор;
Після перших 5-6 тис. Пробігу добре б залити добавки в двигун іКПП, що зменшують тертя (аспект Модифікатор, Duralube);
обзаведіться необхідними запчастинами та інструментом .
якщо Ваша машина на гарантії, не варто спочатку встановлювати вмашину магнітолу, колонки, люк на даху, спойлери, молдинги і т.Д.п. Аксесуари, т.К. Якщо перелік поломок у Вашому автомобілі змуситьВас міняти машину, це може (порушення цілісності даху, панелей таін.) послужити приводом для відмови в такій заміні;
Відрегулювати напрямок пучків світла фар;
замінити штатну пробку бензобака на ту що з кодом чи ключем, щобпіонери не пописали в бензобак;
встановить підголівники на передні сидіння (кажуть від "москвича"анітрохи не гірше, а дешевше). У сидіннях передбачені місця длявстановлення підголівників, намацайте їх під оббивкою. Дуже частоми потрапляємо в ситуацію, коли під рукою немає якоїсь дрібниці абонеобхідне важко знайти в ОКівських магазинах. У цих випадках насрятує "уніфікація та стандартизація". Насамперед необхідноподивитися маркування деталі. Якщо вона починається не з 1111-…, адопустимо 2101-… чи 2105-…, то це вже добрий сигнал до того, щозапчастина ця загальна для кількох автомобілів (принаймні двох).Але й оригінальні запчастини найчастіше можна замінити на інші.