Замало буде!
Враховуючи що в мене стоять 2 АКБ, основний 110А і додатковий на100А, для більш-менш швидкої зарядки двох АКБ, у разі висмоктуваннялебідками, потрібен генератор як мінімум на 150А. 110А і 100А)справляється цілком добре, але в умовах пересування по місту.Убойових умовах він теж може впоратися але дуже довго і післяподібних зґвалтувань генератора в бойових умовах, дуже частодоводиться міняти діодний міст або реле-регулятор, які виходять зладу тому що генератор занурюється під воду, хоча це теж не дужедобре, а основна причина виходу з ладу діодного мосту іреле-регулятора саме в надмірному навантаженні генератора. Інатрапив на генератор 120А MD196858, який встановлювався наMitsubishi 3000GT. Пошук генератора, який без переробок стане наштатне місце, тривали і був знайдений генератор на 130А відChrysler LHS 3.5L та Dodge Intrepid 3.2L. Ну, думаю не 150Абажаних, а тільки 130А, ну добре, краще ніж 85А, куплю. Приїжджаюза покупкою. Оплачую. І говорю, а ви можете мені на стенді на ньогокинути навантаження щоб я побачив що він може потягнути 130А. Безпроблем мені відповідає молодий хлопчина. Кріпить на стенді ідивлячись на циферки хлопчина каже - Вибачте, я не зможу вампоказати, тому що реле-регулятор стоїть не всередині генератора, ана Вашому "доджі".
То мережа окремо доведеться ще купувати і реле -Регулятор.
Кажу, ну як я можу купити річ не переконавшись що вона видаєпотрібні мені параметри.
А він мені відповідає - Ви привезіть нам з Вашого "доджа" (якогоприродно у мене немає) реле-регулятор і тоді я Вам все покажу.
Вибачте, так справа не піде. Думати про встановлення генератора надштатному корпусі, а іншому корпусі, але з доробкою якихоськріплень. І натикаюся на генератор в корпусі ad244, який здодатковими кріпленнями без проблем встановлюється - це MechmanAlternators 270А! Який вже був встановлений на МПС. Але, ціна 540 $+ 100 $ доставка зі штатів, не дуже тішить. До того жнеремонтнопридатність, або при виході з ладу діодного мосту абореле-регулятора (якір і обмотка зазвичай рідко виходять з ладу)доведеться дуже довго чекати на доставку. Взагалі відмовився відідеї купівлі даного генератора. Враховуючи що не штатний корпусгенератора можна встановити з додатковими кріпленнями, знайшовгенератор в корпусі з яким за моїми розрахунками буде досить легковиготовити прості додаткові кріплення та шків геометрично не будезміщений від площини обертання ременя - це генератор на 150А відMercedes-Benz C Class 4.3L 1998-2000 та Mercedes-Benz CL Class 5.5L2001-2002 з номером Мерсовським A0101542
Оригінал не став купувати багато грошей, а знайшов аналог AES20137382 (240$)
Приїхав на склад і кажу, що мовляв потрібен цей ген, алевстановлювати я буду не на Мерс, а на Мітсубісі і думатиму наддодатковими кріпленнями і якщо що у мене не вийде, то гену поверну, звичайно за умови виду нової цукерки. Продавець кивнув головою тавидав мені генератор. Приїхав у гараж, зняв рідний генератор іпочав мудрувати з установкою генератора мерса. Протягом першоїхвилини зрозумів — гену треба повертати. Справа в тому, що відстаньвід задньої кришки корпусу штатного генератора до теплозахисногокожуха випускного колектора — 4 см, а генераторський генератор на 2см довший, тобто від задньої кришки корпусу генератора мерса дотеплозахисного кожуха випускного колектора залишається 2 см, начебто і нічого, але враховуючи те, що задня кришка корпусу нагенераторі мерсовському пластикова, а випускний колектор видаєтемпературу досить високу — пластикова задня кришка корпусугенератора мерсівського може оплавитися.
Їду і повертаю генератор.
Пошуки продовжуються. І на просторах інтернету знаходжу генераторна 160А в корпусі ad244 як і Mechman, який уже був встановлений наМПС з додатковими кріпленнями - ACDelco 25877026, 420 $. І ось ужебув у процесі покупки. На просторах інтернету шукав відразу ціни назап.Частини цього генератора і знаходжу зовсім випадково в штатахгенератор на Mitsubishi Montero Sport Power - Max 200А! Вартість220 $ + 106 $ доставка в Київ. Це те, що я шукав! www.ebay.com/itm/HIGH-AMP…p=mtr& hash=item3a792a6aef
Замовляю. Оплачую.
Трохи менше місяця і генератор, як дитина нову іграшку, з цікавістюрозглядаю у своїх руках. А американський 49мм. Але спеціально длятаких як я, який вже зібрався перекидати шків з рідного генераторана американський, на генераторі приклеєна записка заморською мовою, про те, що перекидати шків не потрібно, а ось ремінь потрібнозамінити на ремінь який матиме довжину на 1 дюйм (2, 54см) менше, тобто не 1125-1130мм (допуск ременя генератора), а 1100 - підбір нескладний Contitech 5PK1100.Запчастини на фото:5PK1100
Розбираємо і ліземо всередину щоб подивитися чим же начинка85амперного відрізняється від 200амперного. Визначити те, щоперетин дроту обмотки більший і спайка обмотки з діодним мостомякась масивна. Якір однаковий з рідним, але важчий. Щітки точнотакі ж як і на рідному, реле регулятора та діодний міст безмаркування, але візуально повністю ідентичні з тими, що стоять уштатному генераторі. На стенді перевірки генератор незалежно відоборотів видавав 14, 3В. А ось навантаження стенд зміг видати нагенератор 202А, з яким генератор сумлінно впорався, і після чогостенд просто вимкнувся. Технічні характеристики даного стендудозволяли навантажувати генератор до 200А, але спеціаліст, якийпроводив випробування над генератором, сказав що у генератора це щене межа, але це не межа може бути і 1А і більше. Але 200А — це вжене штатні 85А!
На неодружених оборотах, на стенді, генератор зміг впоратися знавантаженням до 100А. На Паттаї включаючи ближнє світло, галогенкив бампері, ближній на бампері, 4 дальні ксенони на багажнику, 2бічні передні робочі світла, 2 бічні задні робочі світла, 2 задніробочі світла, магнітолу з підсилювачем, навігатор, ставлю телефонна зарядку, включаю дод. Охолодження 2 вентилятора і компресор -сумарне споживання близько 90А. Тобто навіть на неодружених обертахданий генератор елементарно впорається з усіма цими споживачами (без лебідок). Хто шукає — той завжди знайде! br> Однакспеціаліст, який проводив випробування над генератором, сказав що угенератора це ще не межа, але це не межа може бути і 1А і більше.Але 200А — це вже не штатні 85А!
На неодружених оборотах, на стенді, генератор зміг впоратися знавантаженням до 100А. На Паттаї включаючи ближнє світло, галогенкив бампері, ближній на бампері, 4 дальні ксенони на багажнику, 2бічні передні робочі світла, 2 бічні задні робочі світла, 2 задніробочі світла, магнітолу з підсилювачем, навігатор, ставлю телефонна зарядку, включаю дод. Охолодження 2 вентилятора і компресор -сумарне споживання близько 90А. Тобто навіть на неодружених обертахданий генератор елементарно впорається з усіма цими споживачами (без лебідок). Хто шукає — той завжди знайде! br> Однакспеціаліст, який проводив випробування над генератором, сказав що угенератора це ще не межа, але це не межа може бути і 1А і більше.Але 200А — це вже не штатні 85А!
На неодружених оборотах, на стенді, генератор зміг впоратися знавантаженням до 100А. На Паттаї включаючи ближнє світло, галогенкив бампері, ближній на бампері, 4 дальні ксенони на багажнику, 2бічні передні робочі світла, 2 бічні задні робочі світла, 2 задніробочі світла, магнітолу з підсилювачем, навігатор, ставлю телефонна зарядку, включаю дод. Охолодження 2 вентилятора і компресор -сумарне споживання близько 90А. Тобто навіть на неодружених обертахданий генератор елементарно впорається з усіма цими споживачами (без лебідок). Хто шукає — той завжди знайде! br>
Коментарі5
Схоже, що вони зникли з продажу. За посиланням більше нічого немає. .
Вони у продажу на ебеї точно є. Але посилання вже дійсно не робоче.
підкажіть на скільки приблизно зросла витрата палива після заміни генів?
Заміна генератора на витрату ніяк не впливає.
Я собі на пініні такий же поставив, тільки ціна зараз приємніше), підібрав менший ремінь і все стало як рідне. Дякую Ден за інформацію.