Запчасти на фото:064165
Теорія
У момент різкого закриття дроселя (при відпусканні педалі газу), надлишок, наддутий турбіною, залишається в буферній зоні - навідрізку між холодною крильчаткою і дросельною заслінкою, лопаткихолодної крильчатки в цей момент продовжують обертатися за інерцієюз високою кутовою швидкістю, а надлишок, якому нікуди подітися, йдев протихід до обертання крильчатки, елементів ротора турбіни -турбіна отримує по "зубах")) Це може проявлятися, наприклад, урізких поштовхах, в момент відпускання педалі газу, особливо намоторах з чіп-тюнінгом, у яких надлишок, наддутою турбіною, інодімає значення, що перевищує стокове в два рази Цей ефект прийнятоназивати "помпаж" - зривний режим роботи динамічного компресора, щовикликає пульсації тиску на його виході і ударні навантаження налопатки., детонації (у бензиновому двигуні) або димленню (удизельному двигуні), падінню потужності.
Для запобігання цьому ефекту і був розроблений байпас — перепускнийклапан, завдання якого скинути наддутий турбіною надлишок у моментрізкого закриття дроселя — на її вхід - перед холодною крильчаткою, внаслідок чого цей надлишок ніби закільцьовується з виходу холодноїкрильчатки турбіни на її вхід, роблячи, до речі, досить кориснуроботу - підкручує крильчатку в момент, коли рух вихлопних газівпрактично відсутній (у разі повного відпускання педалі форсункивпорскування не здійснюють) або знижується; цим зменшується деякийлаг при наступному натисканні на акселератор. Відкриття байпасуздійснюється за рахунок розрідження, створюваного у впускномуколекторі в момент різкого закриття дросельної заслінки (за рахуноквакууму долається опір поворотної пружини клапана).
Отже вирішив я його перевірити. Так як на ньому заводські хомути(33, 5) слід запастися двома хомутами. У мене в наявності було двахомути Norma (один на 20х32 (сів відмінно), а другий 16х27 (насилуале натягнув. Довелося викрутити повністю, а потім стиснути ізакрутити)).
Перемігши заводські хомути приступив до перевірки (як перевіряти —на фото. Спробував схематично відобразити все).
Мембрана ціла і клапан працює як належить.
> На словах перевірка полягає в наступному:У бічний вихідпотрібно подавати тиск, який створює турбіна і при цьому дмуть уверхній вакуумний шланг (ротом), а ще краще зробити через трійник, щоб тиск з компресора подавався одночасно і в бічний штуцер байпасаі у верхній. Якщо не продувається то все прибл. Далі, а може навітьспочатку потрібно перевірити чи не продувається верхній вихід (вакуумний, що на колектор йде). Якщо продувається мембранапорвана. Також можна втягнути в себе і "затичка" має піднятися. Доречі, зараз почали випускати клапани з літерою "P" (06А145710P)замість "N" (06А145710N), а в ньому пружина слабша і їхативідповідно буде гірше (практика знайомого) .
Коментарі20
Привіт, на скиданні газу на оборотах сильно пшикає?
Ні
А взагалі пшик хоч мінімальний є чи він безшумний?
У мене не вистачає розрядження на х/х, щоб підняти мембрану. Я його навіть пробував ставити навпаки - від турбіни щоб дув прямий у мембрану, даючи їй поштовх, а потім розрядженням утримуючи її
На холостому ходу і повинно не вистачати розрідження інакше турбіна ганяла б те саме повітря по колу. Але коли оберти високі, а жросель закритий, то вистачає
Піпець! Як це все складно!
Хлопці підкажіть. Часто при відпусканні газу машина клює носом і не важливо на якій швидкості. Найчастіше на маленькій. Це через робочий клапан байпасу?
Перевір датчик зчеплення де педаль
якраз для цього варто
у мене чомусь на двох перших передачах буває, що коли різко рушаєш і прискорюєшся, то спочатку пре (пів секунди), пауза поки турба розкрутить, потім пре далі, або при різкому перемиканні 1-2 буває таке ж ... на вище передачах нічого не чується ... ос...
при перевірці дути у вакуумний вхід клапана не потрібно! клапан повинен спрацьовувати талько коли зверху приходить вакуум від колектора (вакуумом піднімається мембрана) я вже майже рік їжджу на новому клапані - нічим він не відрізняється, працює собі...
У мене без 249. І при навалюванні там навпаки по шлангу створюється тиск і притискає затичку і тому дмухати потрібно, а при закритті дроселя створюється розрідження в колекторі і відкривається затичка.
249 по заводу коштує у всіх 1.8Т, навіть на стародавніх, які вакуумом керувалися (ЕБУ) якщо ти робив обхід 249, то при спокійній їзді навіть 100 км (ну коли спокійно їдеш на постійних оборотах) у тебе байпасний клапан буде відкритий , тому що в колек...
Покажи де у мене 249
Двигун agu
а дійсно, за схемами немає того клапана на АГУ)))цікаво, просто куди ж електробайпас підключають? Або то я просто не звертав уваги на які двигуни ті клапани ставлять)
А ніяк.там механічні)
vwts.ru/engine/agu_arz_aum_arx_1_8_ukr.pdf сторінка 21 майже те саме що і ти писав про той клапан))
маячня на агу немає 249
та вже знаю )