Перевірка грибка та датчика висоти та блідера

І) Редукційний клапан системи вентиляції картерних газів/відведенняповітря (або в народі "грибок" 06A 129 101 D) призначений длязабезпечення можливості зміни величини потоку вентильованихкартерних газів залежно від величини розрідження у впускномутрубопроводі.
Теорія з інтернету:
У пластиковому корпусі з двома штуцерами розміщені:
> діафрагма з маслостійкої гуми, металева криниця з двомаотворами та пружинка.

Робота клапана:
1) При малому розрідженні у впуску, внаслідок чого діафрагмапіднята, канал "а" відкритий для проходження картерних газів.
2) При високому розрідженні діафрагма починає зміщуватися вниз, долаючи опір пружини, і тим самим замикаючи канал "а". Б", що маєкалібрований отвір.
3) Канал "в" призначений для забезпечення плавного та рівномірногоходу діафрагми, забезпечуючи зв'язок з атмосферою.

Розрідження у впускному трубопроводі, де розташований редукційнийклапан, в режимі холостого ходу є мінімальним. Максимум розрідженняв режимі холостого ходу є між закритим дроселем і впускнимколектором, куди в обхід редукційного клапана виводиться черезблідер * "мала" магістраль вентиляції картера. За наявностінадлишку у впускному колекторі, наддутого турбокомпресором, "мала"магістраль перекривається тим же блідером, а основна вентиляціяздійснюється вже через редукційний клапан розташований до турбінивпускний трубопровід. За рахунок ефекту ежекції (висока швидкість іобсяг повітря, що проходить через клапан) долається зворотна діяпружини, що віджимає мембрану, і прохідний переріз клапаназмінюється на менше, що допомагає уникнути гіпервентиляціїкартерних газів в режимах високих навантажень. Несправністьклапана, коли незалежно від розрідження у впуску функціонує лишебільший переріз, призводить до гіпервентиляції картера тазбільшення витрати масла, що закидається у впускний патрубок разоміз картерними газами. Тому впускний патрубок при несправномуредукційному клапані загажений більше, ніж звичайно. Враховуючи те, що пульсації при різкому закритті дроссельної заслінки піднавантаженням, навіть за наявності справного байпасного клапана, присутні навіть на стоку, не кажучи вже про чіповані апарати, товся ця масляна пелена летить на робочий елемент витратоміра. Чимбільше навантаження і градієнт закриття дроселя - тим вищапульсація. Не кажучи вже про чіповані двигуни з одночаснонесправним байпасом та редукційним клапаном.
Перевірка працездатності клапана:
1) Знімаємо хомута і дістаємо грибок
2) Необхідно різко і сильно втягнути повітря через бічне відведенняклапана (бажано через марлю, оскільки нутрощі працював клапанадалекі від стерильності) . В цьому випадку потік повітря повиненвідчутно змінюватися.
3) Щільно закрити (заткнути) нижній штуцер і подути в торцевийклапан не повинен продуватися. Якщо продувається, значить мембрананесправна, клапан вимагає заміни. На час замовлення-купівлі клапанаможна запаяти отвір у кришці клапана, що забезпечує сполучення затмосферою. Основну функцію після цього клапан продовжитьвиконувати, а так само буде виключено неврахований підсмоктуванняповітря в обхід дмрв. Датчик тиску; електронна система управлінняуприскуванням (або в народі "датчик висоти" 853 919 562)
Перевіряємо "васей на помилки". Далі ще можна зробити наступнуоперацію:Від'єднуємо фішку і знімаємо датчик. Необхідно трохи йогопотрясти. Якщо почуєте, що всередині щось тарахтить, то потрібноміняти або звернутися до тямущих людей які приклеять все на своїмісця)). На скільки я чув там мембрана може відклеюватися, але самтуди не лазив так що стверджувати не буду. > Повітряний клапанабо "блідер" 035103245 G (ставиться на RS-зелений) і звичайнийсірий 035103245 А на WTS. Повинен продуватися тільки в один бік (убік колектора впуску). Тобто, якщо подути в його ніжку, топродуватися не повинен, а якщо вдихнути в себе, то повинен.Щовсередині щось тарахтить то потрібно міняти або звернутися дотямущих людей які приклеять все на свої місця)). На скільки я чувтам мембрана може відклеюватися, але сам туди не лазив так щостверджувати не буду. > Повітряний клапан або "блідер" 035103245G (ставиться на RS-зелений) і звичайний сірий 035103245 А на WTS.Повинен продуватися тільки в один бік (у бік колектора впуску).Тобто, якщо подути в його ніжку, то продуватися не повинен, а якщовдихнути в себе, то повинен.Що всередині щось тарахтить то потрібноміняти або звернутися до тямущих людей які приклеять все на своїмісця)). На скільки я чув там мембрана може відклеюватися, але самтуди не лазив так що стверджувати не буду. > Повітряний клапанабо "блідер" 035103245 G (ставиться на RS-зелений) і звичайнийсірий 035103245 А на WTS. Повинен продуватися тільки в один бік (убік колектора впуску). Тобто, якщо подути в його ніжку, топродуватися не повинен, а якщо вдихнути в себе, то повинен.