Вже як пару тижнів мене мучить питання, чи можна зробити чіп тюнінгбез особливої шкоди для мотора? Почав шукати інформаціювідмінність по залізу в підкапотці 100, 125, 140 сильних EcoBoost1.0, шукав інфу на зарубіжних форумах, на драйві, у Winner і зазнайомими. 125 і 140 сильні версії Ford Fiesta EcoBoost 1.0 в особіMK7 ідентичні по залізу. Відмінності є в 100 сил і 125, 140 сил
номери:
Турбіна
Випускні клапани
Маховик, болти маховика
Зчеплення
Прокладка ГБЦ (дають різну ступінь стиснення) Ця інформація за FordFiesta MK7 про MK8 інформації не знайшов, але думаю там ситуаціяаналогічна. Виходить що при чіпі на 100 сильної Fiesta без зміни взалізі ресурс мотора різко зменшується.Зрозуміло що багато залежитьвід власника машини, але все ж таки мотору буде не легко.
У кого які думки з цього приводу? чіпа зі 100 сил на 140 сил? Якщотак, скільки вже приїхали після чіпа, змінювали щось залізом? Будудуже вдячний за будь-яку інформацію в цій темі! Впевнений цяінформація буде цікава всім власникам EcoBoost 1.0 )))
Схожі записи
Розпізнавання дорожніх знаків, авто дальнє світло, система оповіщення водія.
Розпізнавання дорожніх знаків, авто дальнє світло, система оповіщення водія.
2
Коментарі20
Я думаю, що всі ці розмови про ресурс актуальні тільки у випадку, якщо машина експлуатується в режимі тапка в підлогу з кожного світлофора, або на треку. В іншому випадку, спасти щось трапиться в найближчі 80-100к км. принаймні на мк7 всі шили в 140л...
Цілком згоден, тапку в підлогу на кожному світлофорі не планую.))) Але у кого був стік на 125 тому точно нічого не буде. У кого сток на 100 сил тут більше запитань ніж відповідей. сил турбіни та прокладки ГБЦ розраховані на різні навантаження, це мен...
Ну, імхо, поміняти прокладку гбц - плюва справа. Вже точно набагато простіше, ніж турбіну.
Так, але начебто лізти в заводський мотор який ще на гарантії не варіант))) Думав обійтися малою кров'ю, але дивлюся так не вийде. Турбіну планував міняти тільки якщо стокове навантаження не витримає. Тоді для початку була б програма мінімум. Чіп + і...
До речі, я тут помітив, що ні у маунтюна, ні у рево, наприклад немає прошивок на 1-літрові (принаймні ті що з сажевим фільтром) ... Можливо, є якась загвоздка і в ньому. Він у тебе є?
Наскільки мені відомо у мене немає сажевого фільтра. Вони начебто на дизелях використовуються.
Ні, вже й на бензинках. У мене, приміром, він стоїть. Це Euro6.2. відбій) Якщо немає - можна далі думати.
Я буду завтра в офіціалів, зможу точно з'ясувати.)
Я знаю що багато гемору з цим фільтром сажі коли він забивається.
Нарешті з'ясував, у мене Euro 6 і немає сажевого фільтра.)
Ну тоді, на твоєму місці, я б вже в стрибку біг до місцевого дилера revo і ставив прошивку на 150-170лс)
Вже дізнався що за ціною якщо шити у revo і нормально відкатати машину на 95 або 98 карту бенза.)) На даний момент 400 євро. Ще як мінімум добре б замінити штатний кульок.
Так, у рево цінник не гаражний, але й тестування їх прошивки проходять не у дядька васи в гаражах) стейдж 1 начебто працює на заводському кульку. Я б не витрачав на нього грошей поки що ...
Я розумію що відкатати машину і нормально зашити коштує грошей. На скільки мені відомо на revo тільки і є на EcoBoost 1.0 стейдж 1.))) Мотор почне в будь-якому випадку більше грітися, тому були думки відразу міняти кульок щоб піти від перегріву. Наві...
А хіба клапанні кришки у 100 та 140 сильних не однакові?
Одночасні, я до того що і без чіпа мотора дуже теплонавантажений. Добре б відразу подумати про нагрівання після чіпа.
STAGE 1 revotechnik.com.ua/stage1-ford-1-0l-ecoboost/
Щось в інеті дуже мізерна інформація. На всі СТхі ставляться GPF (за аналогією з DPF на дизелях), для відповідності останнім нормам. На 1.0 - не на все, і як визначити - хз.
Тоді я щось пропустив((( Так, інформації в інеті трохи з цього питання.).
Я юзав на МК7 1.0 (дефолтні 125 к.с.) прошивку від Superchips яка давала десь 150+ к.с. Зашивав сам через їхній програматор. Ось тут я колись трохи описував про це - /455061200653255299/