Привіт усім!
Напишу для початку про роботу, якої боявся місяця 2 напевно, а самезаміна сальників клапанів... Давно вони припадали пилом у мене напаличці, все не було часу ними зайнятися, та й стрімко чомусь.випадок) Але момент "х" настав, і вирушили ми з другом у гараж, попередньо купивши розсмачувач клапанів, за цілих 120грн, типууніверсальний, але працювати їм було дуже незручно.
< Сама тарілка занадто велика, і місцями в ході роботи навітьробили задираки на площині прокладки клапанної кришки, аленаждачний папір 400 зернистості виправляла все. Фото, вибачте, нет.
Пара слів про те, як це робили ми: Взагалі в інтернетібагато різних відео та варіантів роботи, але всі зводилися мілім дозняття ременя ГРН, що робити я, звичайно ж, не хотів категорично.Зважаючи на перший побут роботи з 16кл. Двигуном, всі фоткали, щобнічого не переплутати, наприклад, ось, як підключені котушки ісвічки Далі знімаємо кришку, і відразу ганчірками закриваємо всіотвори, щоб нічого не потрапило туди, попередньо виставивши все замітками. Після чого, білим маркером робимо метри на розподільнихвалах і ремені, і на колінвалі і ремені, щоб сам ремінь потімвиставити саме на своє місце. На фото це видно.
. Далі необхідно зняти… зняти… забув як називаються, вилетіло зголови, коромисла, які тримають розподільники. Їх божно небояться переплутати, вони всі підписані, за що респект корейцямвидно вибиті написи Після того, як усе знято, відкручуємо шестірню (шків)? ) одного з розподільних валів і знімаємо, так, щоб реміньне змістився свого місця на всіх роликах і шестерні коленвала.Знімаємо розподільники, а сам ремінь фіксуємо в натягнутомуположенні. Ах так, перед усім розбором потрібно звірити, щоб 1-й і4-й циліндри були в ВМТ. Після чого розсмоктуємо і міняємо 8ковпачків на 1м і 4м (хто б міг подумати) циліндрах. Далі ставиморозподільники і шестірню на своє місце (можна гідрик не чіпати), розподільники закріпивши парою коромисел. Ремінь необхідновиставити у згоді з колишньою міткою. І провертаємо двигун, так, щоб 2й і 3й циліндри були у ВМТ, і знову на ремені та шестерняхробимо позначки, тільки вже трохи не такі, щоб можна було відрізнитиху із ху. І повторюємо дії (знімаємо розподільники, і міняємосальники на тих-же 2м і 3м циліндрах. Після чого збираємо всеназад, І провертаємо кілька разів двс (вРУЧНУ) і звіряємо, щоб усінаші мітки сходилися.
І так, забув сказати ще одне.Я не в курсі однакові або різніковпачки на впуску та випуску, але прийшло мені 16 однаковихсальників.Взагалі ідентичні.Замовляв комплект на впуск івипуск.Коротше вирішив що вони не відрізняються, ставив нові взагаліне заморочуючись однакові чи ні.Ну і природно поміняв прокладкуклапанної кришки.
За підсумком, робота зайняла 2 по півдня з усіма перекусами.Жоролії дуже зменшився, але залишився, трохи підтікає піддон.
Я не претендую на те, що мій метод правильний і потрібно робитисаме так, описую просто як це робив я і все. -поки)
Коментарі7
Проходили! Нормуль))
Кожен водій повинен це пройти)
ось це ти даєш!))) заморився так за гемороївся) а взагалі - молодцем)))і ось чому я ще більше люблю Ланос)))))
чому? в принципі по мотору все практично так само як і на 1.6)
Ось тому що в 1,5 все простіше)))
Так це ти не любиш ланос, а 1,5 двигун
ні, я саме свій ланос люблю, а в мене ж 1,5)) після того, як доводилося колупатися в 1,6, ще більше полюбив свій)))