Помилка p2190 -боротьба з паливними корекціями

В один прекрасний день, після дальньої та тривалої поїздки близько1000км, з ранку заводжу машину, і вона злегка починає вібрувати, (як пропуски запалювання, але чек не моргає), через 5 хвилинзагорівся. Чек».Включаю прилад діагностики, і машинка видає відразу3-і помилки,
-P2190 занадто багата паливоповітряна суміш холостий хід, банк2
-P0455 значний витік у системі контролю за відведенням парівпалива
-P0461 неправильний показник/не відрегульований датчик рівняпалива( якщо з цієї помилки раз на пів року вона вискакує, але воназавжди тільки як тимчасова, навіть не запалюючи чек, то коли довгоїду на газу, машина трохи не розуміє чому бензин не йде)
Вирішив почати діагностику системи уловлювання парів, і замінивдатчик EVAP (12611801gm або ACdelco 214-1685)
Змінюється він дуже легко, знаходиться за впускним колекторомзверху, знадобиться лише викрутка та ключ на 10, був за наявності вКиєві близько 40$ змінилася поведінка машини, але помилка p2190залишилася.
Далі почав їздити у різні місця до різних діагностів. По паливнимкорекціям машина по Банк 1 довгострокові корекції регулює все вмежах 3% а по банк 2, довготривала корекція виходить за 7-13% (після 7% і спалахує чек) Так як проблема тільки по одній банку2, вописі проблеми може бути багато причин, - основні це :
1) підсмоктування повітря на впуску (або як виявилося мало повітряможе бути теж)
2) механічна несправність двигуна
3) несправний датчик map( атмосферний тиск)
4) несправний датчик EVAP ( контроль парів палива)
5) несправний датчик MAF( датчик масової витрати повітря)
6 ) ну і несправні форсунки або паливоподача (датчики кисню, забитіфорсунки, паливний фільтр)
Уточню що в пошуках несправності їздив виключно на бензині, щоб неборотися з вітряками.
Перевірив впуск після maf sensora димогенератором, все герметично.Поїхав в інше місце (v8 garage), зробили комп'ютерну діагностику, іперевірили компресію в двигуні. По діагностиці почали дивитисяпоказники лямбда зондів, і на холостому ходу у двох банках біднасуміш (банк 1-близько 18, банк 2- близько 23%) це означає в двигуннадходить або багато палива, або мало повітря), довго думали щомені робити та куди їхати далі. Компресія у всіх циліндрах близько11.5, тут мене відправили дивитися перепрошивку евро2, можливо вонатам щось бреше (хоча роки 2-а тому відшивала). Далі почав читатифоруми, люди кажуть перевірити показник map (тиску у впускномуколекторі), він на вимкненому повинен бути від 98 до 101кпа, у менето 99 то 100 іноді. Слід етапом сам розібрав дросельну заслінку ідобре помив її карбклінером.Так як вона була вже під нахилом 10% нанеодружених, після миття стала 4%. І помив maf sensor рідиною відЛікві Молі, для maf (оскільки на холостому ходу він по логіціповинен брати стільки повітря, чому дорівнює об'єм двигуна, а умене на холостому близько 4, 8 мг). Зібрав все в зворотному порядкупроїхався, машинка стала швидше. Через тиждень дивлюся, витратаповітря приблизно така ж, і помилка все одно кілька разівзаписувалася в архівні. Вирішив замінити MaF, (19155501 gm) коштуєблизько 100 $, у нього багато нових та старих номерів. І вуаля, машинка як заново народилася, повернулася спритність (хоч яособливо не помічав поступове зниження потужності та витрати).Витрата повітря стала на неодружених в стані спокою близько 3, 6 мг.Корекції вирівнялися обидві близько в 0-1, 5-3% (іноді в + іноді в-) Але невеликий розбіг у швидкості роботи форсунок залишився міжбанками, це я ще спробую вилікувати) Ось розбіг між bank2 18%
Між кузовом і двигуном датчик EVAP
EVAP
Різні номер maf sensora
Рідний maf
Стало)
Більше помилка не з'являлася.
> Запчастини на фото:2141685Запчастини на фото:12611801