ТО 50к. Заміна масла у варіаторі та двигуні.

Доброго часу доби всім побратимам-джилліводам!
Сьогодні роблю черговий, ювілейний запис у своєму борт-журналі.Готувався до цього ТО Заздалегідь, неквапливо купуючи витратніматеріали, про що є попередній запис у моєму борт-журналі.
У неділю зважився виконати роботу самостійно, у себе в гаражі.

Все робив на ямі, як зазвичай це роблять люди у своїх гаражах. Ітрансмісія попередньо були прогріті до робочої температури.

Такі розхідники використав.Про них — у моєму попередньомузаписі

Для збору відпрацьованих рідин використовував каністру на 40л, розрізану вздовж навпіл.
Для заливання олії в коробку використовував прозору трубку, одягнену на вирву

Початок робіт

Спочатку зняв захист двигуна.
Далі — злив масло з двигуна і приступив до заміни масла в АКПП.Попередньо, для більш вільного доступу до заливної пробки коробки, зняв повітряний фільтр і всмоктувальний патрубок. Відкрутив заливнупробку шестигранним ключем на 6мм.

Пробка заливного отвору АКПП. Відкрутив пробку отвору контролюрівня. З нього витекло, як мені здалося, більше літра олії.Відкрутив пробку зливного отвору в піддоні АКПП. Звідти злилося щепару літрів масла. Зняв шланги масляного радіатора і прокачаврадіатор повітрям за допомогою електричного насоса. З радіаторазлилося не багато, близько 100 мл. За допомогою торцевого ключа зподовжувачем і тріскачкою, відкрутив 13 шт гвинтів кріпленняпіддону коробки. Піддон легко знявся. У ньому виявилося ще грам 150олії.
Стягнув фільтр. І з нього витекло стільки ж. Вигляд на АКПП знизуПіддон і старий фільтр Ще ракурс. Наліт металевого бруду намагнітному уловлювачі присутній, але дуже невеликий. Фільтр теж маєтемний наліт
Назва торг марки фільтра
Марка фільтра
Порівняння. Ліворуч оригінал — старий, справа-не оригінал — новийфільтр. Вигляд зверху. Як видно, різниця у формі фільтрів присутня, але незначна. Фільтр старий і новий. Вигляд знизу
Ось стільки вдалося злити з АКПП. Близько 4 літрів олії Приміряюнову прокладку (не оригінал). Прокладка підійшла відмінно. Піддон ійого посадкове місце були витерті насухо і знежирені.
Новий фільтр встановив на його штатне місце, попередньо змастившизелену гуму ущільнювача.
Нижні пробки встановлені на свої місця.
Далі
Заливка нових рідин. За побаченим, можу сказати, що заміна масла вваріаторі була вже актуальна. Масло злилося вже порядком помутніле, та й темний наліт на фільтрі говорить про це. Спочатку залив маслов двигун. Потім за допомогою лійки з трубкою залив всі 4 літримасла в коробку.

Далі — за інструкцією з обслуговування нашої АКПП виконавпроцедуру пуску двигуна, прогрівання не менше 10 хв.
Поки двигун грівся до робочої температури, з допомогою опорнихдомкратів (у мене їх 2 шт) вивісив передні колеса, простопіддомкративши нижні важелі підвіски зліва і праворуч, так щоколеса піднялися б на кілька сантиметрів від землі.

Далі утримуючи пераль гальма, перемикаємо селектор послідовноутримуючи його не менше 5 сек в кожному з положень PRND. Післяцього ставимо селектора в положення D і прискорюємо трансмісію дошвидкості не більше 60 км/год, не допускаючи що б обороти двигунаперевищували 2500 об/хв. Таким чином все повітря в каналах коробкимає бути витіснене. Відкручувати пробку для перевірки рівня нестало. Коробка працює в нормальному режимі.
Далі зробив пробну поїздку. Тобто. Зчеплення стало брати більшрівномірно. Так само при гальмуванні двигуном раніше відчувалисяпоштовхи коли варіатор знижував передачі. Тепер все дуже плавно безпоштовхів. Запам'ятаємо пробіг. Мета досягнута. Через кілька днівкупив ще літр олії для перевірки рівня . Залив у коробку щепівлітра на прогрітому двигуні, на неодруженому ходу відкрутивпробку перевірки рівня. З неї витекло рівно півлітра. Данапроцедура підтверджує, що для заміни цілком достатньо 4-х літріволії.
Тільки дарма купував ще літр.
Усім добра і гарного настрою! > "потім за допомогою лійки зтрубкою залив усі 4 літри олії в коробку. Далі — за інструкцією зобслуговування нашої АКПП виконав процедуру пуску двигуна, прогрівуне менше 10 хв.
Поки двигун грівся до робочої температури, за допомогою опорнихдомкратів (у мене їх 2 шт) вивісив передні колеса, простопіддомкративши нижні важелі підвіски зліва і праворуч, так що бколеса піднялися на кілька сантиметрів від землі. Далі утримуючипераль гальма, перемикаємо селектор послідовно утримуючи його неменше 5 сек у кожному з положень PRND. Після цього ставимоселектори в положення D і прискорюємо трансмісію до швидкості небільше 60 км/год, не допускаючи що оберти двигуна перевищували 2500об/хв. Таким чином все повітря в каналах коробки повинен бутивитіснений.
Відкручувати пробку для перевірки рівня не став. Коробка працює внормальному режимі.
Далі зробив пробну поїздку. Тобто. Зчеплення стало брати більшрівномірно. Так само при гальмуванні двигуном раніше відчувалисяпоштовхи коли варіатор знижував передачі. Тепер все дуже плавно безпоштовхів. Запам'ятаємо пробіг. Мета досягнута. Через кілька днівкупив ще літр олії для перевірки рівня . Залив у коробку щепівлітра на прогрітому двигуні, на неодруженому ходу відкрутивпробку перевірки рівня. З неї витекло рівно півлітра. Данапроцедура підтверджує, що для заміни цілком достатньо 4-х літріволії.
Тільки дарма купував ще літр.
Усім добра і гарного настрою! > "потім за допомогою лійки зтрубкою залив усі 4 літри олії в коробку. Далі — за інструкцією зобслуговування нашої АКПП виконав процедуру пуску двигуна, прогрівуне менше 10 хв.
Поки двигун грівся до робочої температури, за допомогою опорнихдомкратів (у мене їх 2 шт) вивісив передні колеса, простопіддомкративши нижні важелі підвіски зліва і праворуч, так що бколеса піднялися на кілька сантиметрів від землі. Далі утримуючипераль гальма, перемикаємо селектор послідовно утримуючи його неменше 5 сек у кожному з положень PRND. Після цього ставимоселектори в положення D і прискорюємо трансмісію до швидкості небільше 60 км/год, не допускаючи що оберти двигуна перевищували 2500об/хв. Таким чином все повітря в каналах коробки повинен бутивитіснений.
Відкручувати пробку для перевірки рівня не став. Коробка працює внормальному режимі.
Далі зробив пробну поїздку. Тобто. Зчеплення стало брати більшрівномірно. Так само при гальмуванні двигуном раніше відчувалисяпоштовхи коли варіатор знижував передачі. Тепер все дуже плавно безпоштовхів. Запам'ятаємо пробіг. Мета досягнута. Через кілька днівкупив ще літр олії для перевірки рівня . Залив у коробку щепівлітра на прогрітому двигуні, на неодруженому ходу відкрутивпробку перевірки рівня. З неї витекло рівно півлітра. Данапроцедура підтверджує, що для заміни цілком достатньо 4-х літріволії.
Тільки дарма купував ще літр.
Усім добра і гарного настрою! > "коробка працює в нормальномурежимі.
Далі зробив пробну поїздку. Тобто. Зчеплення стало брати більшрівномірно. Так само при гальмуванні двигуном раніше відчувалисяпоштовхи коли варіатор знижував передачі. Тепер все дуже плавно безпоштовхів. Запам'ятаємо пробіг. Мета досягнута. Через кілька днівкупив ще літр олії для перевірки рівня . Залив у коробку щепівлітра на прогрітому двигуні, на неодруженому ходу відкрутивпробку перевірки рівня. З неї витекло рівно півлітра. Данапроцедура підтверджує, що для заміни цілком достатньо 4-х літріволії.
Тільки дарма купував ще літр.
Усім добра і гарного настрою! > "коробка працює в нормальномурежимі.
Далі зробив пробну поїздку. Тобто. Зчеплення стало брати більшрівномірно. Так само при гальмуванні двигуном раніше відчувалисяпоштовхи коли варіатор знижував передачі. Тепер все дуже плавно безпоштовхів. Запам'ятаємо пробіг. Мета досягнута. Через кілька днівкупив ще літр олії для перевірки рівня . Залив у коробку щепівлітра на прогрітому двигуні, на неодруженому ходу відкрутивпробку перевірки рівня. З неї витекло рівно півлітра. Данапроцедура підтверджує, що для заміни цілком достатньо 4-х літріволії.
Тільки дарма купував ще літр.
Усім добра і гарного настрою! >