зниження потужності при 2100 об/хв і з'являється свист(шум) повітря

Повертався з Арабатської Стрілки (старою дорогоюМосква-Сімферополь) і при різкому обгоні (під Мелітополем) лівоюстороною вимушено "пройшовся" по високих напливах на асфальті (досить високим - 15...25 см, при швидкості близько 150 км/год)почулася бавовна, з'явився шум повітря типу свист забитогопневмосигналу. При швидкості близько 120 - шум зменшувався, при 110- ледве помітним, при 100 - все нормально.Двигун тягне нормально, шуму немає. Для цього були - великі оберти і сильно трусонула ...На приладовій дошці датчики не висвітилися! .. Проїхав кілометрів 5, заїхав у тінь, зупинився не глушачи двигун. Оглянув зовні двигун, погазував, послухав, подивився. Нічого не виявив...
Вдома ще близько 200 км.Траса забита транспортом в обидва кінці.Час— опівдні.Спека відповідна. Після Мелітополя круті спуски-підйомиперед Запоріжжям …
А їхати треба! Ось і "поповз" у межах 100...105 км/год. Їзда сталацілком "спокійною". Пасажири хоч стурбовані обстановкою з машиною, але стали задоволені швидкістю, перестали "капати на мізки" зприводу обгонів...
А мене "довбають" думки, де причина? І чи не зроблю я сам собіпаскуди, що їду з несправністю? Засвітився зеленим індикатор"CHECK", натякаючи на несправність у двигуні. Якби не свист повітряпри прискоренні, подумав би, що забитий паливний фільтр …
У результаті доїхали "спокійною" швидкістю додому. За годину, переодягнувшись, відкрив капот… Насамперед почав детальний оглядповітроводів. І ось радість, на виході з охолоджувача з-підпроміжного гумового коротенького патрубка (вставка чи перехідникміж проміжним охолоджувачем та вхідним шлангом впускногоповітроводу) помітив легкі жирові "сопливості". Посмикнув, повертав. Є! Ось вона "зАРАЗА", легко ворушиться. При збільшенніоборотів ця гумова еластична вставочка роздмухується (розтягується)і повітря під тиском вириваючись у щілину, свистить, дудить, рипитьяк горн і т.П. На цій втулочці з боку шланга стоїть хомут. З бокуохолоджувача є канавка під хомутик, але там ніколи й не було. Івізуально я не пам'ятаю, щоб їх (хомутиків) там було два і поруч.Збереглася стара фотка, де видно, що хомутика тут немає.
Напрошується висновок:
— "ця гумова втулка-перехідник виконувала роль запобіжника по тискуі сучасному сталю дуже м'якою" — врядли;
— "ця гумова втулка- була приклеєна до патрубка охолоджувача ісучасно відірвалася по місцю клею".
Рекомендація або порада:купити та встановити на це місце хомутик50-55 мм.
PS Учора після виявлення причини тимчасово поставив дротянескручування. Проїхався. Результат приголомшливий. Мені здається, щоця проблема була давненько. Просто "вилізла" на 100% учора вдорозі. І просто не помічати її ну ніяк неможливо! Машина не простоожила, вона помолодшала! Сьогодні постараюся купити і встановитипотрібний хомутик, зробивши при цьому докладну фотосесію і потімвиставити подробиці для Вас, шановні читачі (водії), щоб у дорозіне було жодних прикрощів. Виявляється ця втулка (або патрубок), швидше за все, гумовий наконечник на пластиковий повітропровід.Натягується зверху і закочується усередину, виконує рольущільнювача між охолоджувачем та повітроводом до колектора.
Дивіться ряд фото. А причина, мабуть, ослаблений хомутик.