Проведення. Перехід з ОНБ (карбюратор) на ДОНС (інжектор).

Спершу хочу сказати спасибі всім хто допомагав мені порадами зцього питання. Багато чого мені було не зрозуміло. Але викурившикупу мурзилок і перекопавши купу форумів начебто розібрався що дочого. Щоб точно розібратися чи не помилкові мої здогади, менідовелося розібрати свій блок управління і переглянути доріжки наплаті, що куди йде і чи збігається з тим, що я зібравсяпідключати.У результаті все підтвердилося і я завів двигун і всезапрацювало. Для всіх хто шукає відповідь — ВІН НИЖЧЕ :) +докладний фото-звіт
Виводи 40, 46 і 60 підключені до точки маси недалеко від місцярозташування самого модуля. Тільки якщо модуль підключений допроводки роз'ємом.Це всі контакти "аналогової" маси. Контакт №20роз'єму ЄЕС - це контакт провідників маси модуля пов'язаної звнутрішніми важливими частинами модуля, які обробляють "сигнали"або керують різними пристроями моторного обважування - це "цифровамаса ", або SGN RTN - signal return. Безпосередньо до 20-гоконтакту підключений екран проводів від комутатора (TFI модуля), сам 20-й висновок окремим проводом заземлений на точку маси накузові - на правій салонній передній стійці. Тобто, через кузов, при підключеному модулі, всі точки заземлення за допомогою кузоваз'єднані між собою.
49й висновок - це маса лямбди (датчика кисню у вихлопних газах)
Харчування. Цей модуль використовує постійні +12 вольтбезпосередньо від клеми АКБ, для живлення пам'яті при вимкненомузапаленні (KAM – keep alive memory) – для цього призначений контакт№1 роз'єму модуля ЄЕС. +12 вольт подаються на контакти роз'єму 37 і57 які з'єднані між собою на платі модуля. Внутрішній стабілізаторнапруги в модулі перетворює напругу +12 вольт +5 вольт зпідвищеними параметрами стабільності, точності та фільтраціїперешкод. Ця напруга використовується деякими зовнішніми пристроями- наприклад датчиком положення дросельної заслінки (TPS), івсередині модуля живить більшість мікросхем і мікроконтролер. Воновиведено на контакт №26 роз'єму ЄЕС.
Входи та деякі виходи. Це висновки (канали можна сказати) модулявикористовуються не тільки для "сигналів", що змінюються (наприкладз витратоміра або ДПДЗ) але і для зовнішнього управління функціямимодуля (наприклад октан корекція).
Висновки 23 і 24 використовуються для включення режимівоктан-корекції, шляхом заземлення цих каналів модуля - на масуавтомобіля (у роз'ємі октан колодки), в тому ж роз'ємі є і провідвід 5 контакту модуля - режиму регулювання ХХ:у нормальномуфункціонуванні модуля (і за наявності МКПП) цей висновок повиненбути постійно підключений на масу.
56й та 55 висновки це сигнал від датчика положення колінвала (CPS)при працюючому моторі. Провід екранований і екран з'єднаний зцифровою масою модуля.
7й висновок - це вхід "сигналу" (а по суті - напруги, що змінюєтьсяз прогріванням мотора на цьому висновку - за умови підключеногодатчика) від датчика температури мотора (ECT )
10й висновок - це вхід від системи управління кондиціюванням. Невлазячи в тонкощі тієї системи, скажу що тут можуть бути двастани:або +12 вольт або 0 вольт (тобто не чинити нічого - ні плюс, ні мінус).
3й висновок - це вхід "сигналу" від датчика температури палива (який являє собою просто термовимикач:при температурі палива до 68град. Цельсія контакти вимикача з'єднані між собою і на вході єблизько 12 вольт, при температурі палива вище 87 град. Цельсія —контакти розімкнуті і на вході 0 вольт)
4й висновок - це вхід "сигналу" від датчика швидкості (VSS)
8й висновок - невідомо
18й висновок - це вхід "сигналу" від вимикача на педалі гальма:принатиснутій педалі тут +12 вольт. При відпущеній - 0в. На машинах зАКПП до цього ще приєднано kick-down реле
27й висновок - це вхід "сигналу" з потенціометра СО (на модулях ЕЕСз лямбда контролем - такий потенціометр не використовується)
29й висновок - це вхід "сигналу" з датчика кисню (лямбди)
30-й висновок - за наявності АКПП на машині - цей висновок йде доперемикача положень важеля перемикань передач.
25-й висновок - це вхід від датчика температури впускногоповітря
44й висновок — невідомо
45й висновок — у лямбдових версіях — це вхід сигналу від датчикаабсолютного тиску у впускному колекторі — МАР сенсора.
< 48-й висновок - це вхід "сигналу" від ДПДЗ (TPS).
48-й висновок - це один із висновків DLC дата лінк конектора длясамодіагностики. При включенні режиму самодіагностики модуля, цейвисновок закорочують на висновок 40 (масу) модуля - в роз'ємідіагностичної колодки.
17й висновок - це власне вихід модуля в режимі самодіагностики. Цимвиходом керує транзитронний ключ у модулі, відповідно для цьоговисновку є два рівні напруги +12 вольт і близько 0.3 вольт — якіпід час видачі вихідних сигналів являють собою послідовністьімпульсів з різними інтервалами та тривалістю.
Виходи.< br/>
Висновки 58 і 59 - це виходи модуля управління для управлінняфорсунками. Принцип такий, що всі форсунки після включеннязапалювання підключаються постійно до +12 вольт, а ось другийвисновок їх живлення комутується (керується) модулем ЄЕС, в якомуна цих ланцюгах транзистори відкриваються та їх колектор-емітерніпереходи з'єднують зазначені канали з масою. Модуль звичайноуправляє тривалістю цих імпульсних сигналів.
21й висновок - це канал управління КХХ (клапаном холостого ходу, ISV - idle speed valve) - який також править підключенням клапанадо "мінусу" - маси.
36-й висновок - це вихідний сигнал управління для комутатора -SPOUT сигнал. Провід екранований і з'єднаний з цифровою масоюмодуля.
13-й висновок - невідомо
15-й висновок - до automatic transmission actuator
22-й висновок - це канал управління реле паливного насоса, тобтоуправляє цим реле за "мінусом".
53й висновок - до automatic transmission actuator
31-й висновок - виходячи з даних автодати, цей висновок керуєклапаном вугільного фільтра (EVAP) якщо такий встановлений іпередбачений у прошивці модуля
34-й висновок - невідомо поки
> 51й висновок — невідомо поки
54й висновок — у версіях машин з кондиціонером, цей висновоккерував "мінусом" реле під назвою AC compressoe clutch relay.

< br> Природно блоків у природі дуже багато, і всі вонивідрізняються один від одного. Більшість без постійного харчування.Потрібно все дивитися, перевіряти та продзвонювати. Будьтеуважні.

Усім мешкаю удачі!

Сюди подається плюс від головного реле запалювання (тобто привключенні запалення).
за цією схемою все підключав і по цій теж цей зрозумілий провідстирчить з клочка на коробку автомат. Заглушив його роз'ємкомутатора, маса на кузов і плюс на котушку запалювання. Старийплюс відкидаємо але знаходимо провід від тахометра і теж сюди.Товстий червоний то постійний плюс. Він йде на генератор і щекудаті. Синій 4-х піновий - це лямбда. Синій 2-х піновий - цедіагностик. Нікуди не підключається товстий червоний і поруч тонкийсиній - це генератор, і один синій залишається від старої проводки.Червоний роз'єм - це на електровентилятори і поряд маса. Провідпідключаємо їх до жабки на коробці Це біля блоку управління - вжовтий роз'єм встромляємо звичайне силове реле, а у білий нічого непотрібно. Роз'єми для коробки автомат теж біля мозків - сюдизапобіжник розібраний блок управління - маркером помічені контакрикуди повинен приходити плюс при включенні запалювання хто поставивпитанням як вважати ніжки на блоці - на ньому є мітки по десятках:)
серія мого блоку
провід до прибирання натискання масла
постійний плюс для блоку управління (перший контакт)
цей провід до приладки - температура двигуна