Ремонт гбц і не тільки…

Давно нічого не писав тут на сайті, тому що був зайнятий на новійроботі і вечорами ремонтував машину. Що трапилося … пробилопрокладку гбц. У мене багато, а саме з моменту розбору до запускумашини пройшло 2, 5 місяці. 4 поглиблення 4-5мм в діаметрі.Віддавмісцевому аргонщику в роботу, він подивився на обсяг роботи івирішив що йому "потрібно більше золота", в результаті "насрал" шовде потрібно і де немає на 750 грн. Далі.

Віддав голову на перевірку та шліфування і, оскільки був час відмивпоршні, гідрокомпенсатори.

> Останні, відмочував по одній добу і вичищав ватнимипаличками.Збирав їх прямо в масляній ванні і перевіряв чи тримаютьвони.Після перевірки, масло стравлював, щоб вонипружинили (прокачаються самі)

За результатами перевірки:напрямні, клапана та сідла в нормі (сказали заміни не вимагаю). Голову шліфували, клапана притерли тафаску обновили.

Вся робота з ГБЦ обійшлася в 3500грн (перевірка, шліфування, притирання та складання)
За порадою досвідчених, замовив собі МСК від пежо 605, йдуть вони зтарілкою (злітати вже не повинні). 090970 Elring сальник клапана (маслоснімний, впуск/випуск)
807791 Elring Прокладка випускного колектора
206527 Прокладка вентиляції картера

467.593 Elring Прокладка ГБЦ
713427300 Victor Reinz Прокладка впускного колектора
495.770 Elring Прокладка клапанної кришки
212.610 Elring Прокладка болта кришки головки ГБЦ(10шт)
70
24416792 GM Прокладка клапана рециркуляції
К-т ГРМ Gates
Далі віддав майстру голову на збірку і заразом попросив щобпоставив нові рем.Шпильки випускного колектора (мої були вже зпоганим різьбленням)
що дуже переживав за самі болти ГБЦ, оскільки нові не купував, затягував старими. За інструкцією затягувати потрібно 5проходами:
1 - 25Nm
2 - 90гр
3 - 90гр
4 - 90гр
КРАЩЕ НЕ МАТИ СПРАВИ — ЙОГО СЛОВА ПОРОЖНІ І НІЧОГО НЕЗНАЧАТЬ

< Так от, приїхала кришка і почалася робота з їїдоопрацювання. Крім випилювання перегородок, під модуль запаленнядля 2.2 бензин, модуль не стає ніяк
робота аргонщика -500грн) Перед тим як віддати аргонщику, знявпластикову перегородку, так як вона поплавилася б у процесізварювання. Хочу помітити, відкручувалися шурупи дуже погано, кращекрутити викруткою, не шуроповертом, тому що є великий ризик зірватиголовку самого шурупа (метал дуже м'який) По закінченню роботидовелося попрацювати ще дрімелем і прибрати зайву товщину відпереварювання стіни. Далі посадив пластикову перегеродку картернихгазів на герметик, а самі шурупи на різьбовий герметик Прокладкапід саму кришку звичайна, як для пластикових клапанних (іншамодифікація кришок походу, до речі вже йдуть з отвором підвентиляцію) По установці був момент:на 4х бугелях зірванорізьблення і я нарізав м8. Токареві замовив ремонтні шпильки, даввсі розміри і навіть віддав одну стару шпильку. Виточив він мені на2мм довше за різьблення м8 ніж потрібно і в результаті з бокувпускного колектора була щілина, яку я відразу не побачив.Наступного дня, коли герметик висох (наносив на півмісяці та вкутах 1го та 6го бугеля) зробив пробний запуск і офігел відзвуку…

Звук був схожий на запуск сільського трактора, А все томущо:гідрокомпенсатори не прокачені, клапанна кришка не сіла поплощині, слабо притягнув випускний колектор (хоча робив все заінструкцією та динамометричними ключами). Так само забув що 2.5місяці тому, намагався відкрутити випускний колектор від штанів івідкрутив тільки один болт, далі було не зручно без оглядової ями.і докрутив недостатній болт на приймальну трубу, поставив клапаннуі наступного дня запустив. Для правильних моментів затягування взявось такі ключі.

Забув написати що замінив так само сальники розподільних валів

Зрозуміло, гідрокомпенсатори ще не встигли прокачатися, але позвуку почала працювати тихіше.Є деякі ознаки нестабільної роботи нахолодну, але це потрібно перевірити димом (вже зробивдимогенератор, пізніше покажу). У результаті на всі роботи буловитрачено 12000 грн. Я сам, якщо просити людей:зняття 1500, установка від 2000 грн)