Превентивна заміна клапана керування турбіною.

Прийшлося мені, що "машина їде якось не так", "підхоплення турбінине на тих обертах" Замість того, щоб послухатися порад розумнихлюдей ( "не заважай машині їхати! " Замовив Pierburg 701814120 (вінже 8200790180, тільки логотип DC спиляний і наклейкою заклеєний. Доречі, на К9К 636 клапан точно такий же), отримав, приступив.>
З інструментів — тріскачка, подовжувач прямий, подовжувач гнучкий, головка на 8, головка на 10, ріжковий ключ на 8 (чим "делікатніше"— тим краще).
Інструменти
>

Для доступу в клапані потрібно демонтувати бачок з гальмівноюрідиною і зняти "жабо".Процедура, відома будь-якому сценіководу (дренажі, ага…). Акумулятором і кришкою двигуна:А ось зняття йоготрохи нетривіально (почерк французів - скрізь). Себе) та знімаємовакуумопроводи. Просто так відкрутити клапан неможливо – доступ дозадньої гайки неможливий. Тому потрібно спочатку послабити переднюгайку (зелена стрілка) і вивернути два гвинти (червоні стрілки), щокріплять кронштейн, на якому встановлений клапан. Цього витягтиклапан не вийде, оскільки до кронштейна кліпсою пристебнуть щеджгут дротів. Відстебнути його я не зумів, тому просто розгорнувкронштейн на 90 градусів проти годинникової стрілки і відвернувзадню гайку:Після цього вже вдалося витягти клапан, хоча теж це незовсім просто.

Старий і новий

Складання — у зворотній послідовності. Завів двигун — помилокнемає.
Зміни у поведінці автомобіля — теж…
Покатався — і відчув зміни. При русі на підйом машина сталаповодитися помітно енергійніше. Там, де на 4 передачі невитягувала, зараз вискакує без проблем. Витрата, щоправда, у такімоменти солідна. На трасі витрата залишилася такою ж, як і дозаміни.
Фільтрик старого клапана продув, клапан назвав "зІП-ом" і поклав унеосяжне підпілля багажника до кращих (або найгірших) часів.
<
Їдемо далі.