Заміна кермового редуктора

Після болісного зняття кермових тяг нарешті можна було знятикермовий механізм (він же кермовий редуктор) - то через що все це іпочиналося. Механізм прикручений трьома довгими болтами долонжерону, і ще його "тримає" кермовий вал у моєму випадкукарданний (книга каже, що бувають ще просто кермові вали безкарданів), відкрутили кермовий кардан від кермового механізму ізняли механізм, "бінокль" у результаті так і не відкручували.
Знятий кермовий механізм
справою треба зняти кермову сошку.
Знімач кермової сошки
За знімач навіть вдалося отримати назад гроші від "розетки".
Вирішили спробувати не знімаючи сошки знімати кришки і заглянутивсередину.
>
На черв'яку та ролику опинилися раковини

Напевно, через ці раковини кермо і підкушувала небагато.

> Вивчивши процедури відновлення рульових редукторів, вирішив, щоця розвага може виявитися занадто складною, довгою і стомлюючою.Потім виявилося, що купити ролик, черв'як, підшипники та втулки длякермового механізму виходить дорожче, ніж купити відновленийкермовий механізм у зборі (мені на Лоск дістався за 700 грн, а якщопринести їм назад свій старий — то ще 200 зверху дають)

Новий (відновлений) кермовий механізм
Єдина проблема:сошка у цього механізму була від класики або від21213 — рівна, а в мене стоїть нивівська класична, і потрібнопоставити свою сошку. Але для цього стару сошку потрібно все ж такизняти… Розібратися з особливостями різних версій рульовогомеханізму Нив дуже допоміг ось цей запис:https://megadriver.org/logbooks Нову сошку на стару Ниву (гнуту) яне знайшов де купити, міняти всю кермову на нову версію теж нехотілося, залишався тільки один шлях - знімати свою стару сошку.Спочатку я вирішив спробувати інший знімач, такий же за формою, алеіншої фірми, як запевняють продавці, мав бути міцнішим. З нового (відновленого) механізму цей знімач зняв сошку без проблем, що й недивно. І його попередник:
Другий зламаний знімач
і чомусь я подумав, що хороша ідея спробувати знімач заварити. Алеварив я практично вперше, і результат, зрозуміло, не даврезультатів.
Напевно, тут крім шлаку нічого і немає :(

Відкинувши ідею зі знімачами я почав намагатися забивати клини міжкорпусом кермового механізму та сошкою:

<
Скажу відразу — затія це так собі, м'який алюмінієвий корпусмеханізму легко деформується, сталева сошка при цьому як укопанасидить на сталевих шліцях.
Деформація корпусу від клинів

На Ютубі в одному відео дядька на потік реставрує ці редуктори, ікаже знімаю сошки 20 тонним пресом, допомагає у 80% випадків, де недопомагає — грію до червона.
< /
Не знаю, чим вони гріють ці сошки, щоб вони розжарилися до червона, я грів 2 години пальником і червоною вона у мене не стала.

p>
Але розігрівання дійсно допомогло — через 2 години прогріву, яклинами зміг вибити сошку! надяганням старої сошки на новиймеханізм, поки не додумався просто притягувати її гайкою. З 3 миушатали пальці під час варварського знімання) коштував щось близько700 грн
Гайки на пальці шарнірів по 10 грн
"чомусь довго мучився з надяганням старої сошки на новий механізм, поки не додумався просто притягувати її гайкою.
Новий кермовий редуктор на місці з новими тягами
Комплект із трьох кермових тяг (старі 2 з 3 ми захитали пальці підчас варварської зйомки) обійшовся щось близько 700 грн
Гайки на пальці шарнірів по 10 грн
"чомусь довго мучився з надяганням старої сошки на новий механізм, поки не додумався просто притягувати її гайкою.
Новий кермовий редуктор на місці з новими тягами
Комплект із трьох кермових тяг (старі 2 з 3 ми захитали пальці підчас варварської зйомки) обійшовся щось близько 700 грн
Гайки на пальці шарнірів по 10 грн