Проблема із зависанням неодружених оборотів і самостійним підгазовуванням на першій передачі та рішення.

Все починалося з того, що при їзді на 1-2 передачі у дворі машинапосмикувалася і не зовсім правильно реагувала на натискання педалігазу. Варто злегка натиснути, як машина починала їхати з ривками.тільки на низькій швидкості як правило у дворі і практично недоставляло незручностей.Так само машина неохоче скидалаоберти:наприклад, потрібно швидко прискоритися., Звороти начебтопочинають трохи падати, а потім назад підвищуються ще більше ніжбули до цього.Ну це ще не велика проблема - швидше включаю другупередачу і з відпусканням зчеплення оберти нормалізуються.
Для початку вирішив почистити дросель:витяг патрубок повітряногофільтра і не знімаю дросельний вузол за допомогою серветки тарозчинника (точніше очисником інжектора, який я навесні додавав убак за призначенням) відмив те, до чого можна було підлізти.Брудубуло зовсім небагато. Зібрав все назад — краще не стало. Теперіноді на гарячу обороти на холостому ході на нейтральній передачімогли самі короткочасно підвищуватися до 1200-1500, начебто хтосьтрохи підгазовував. Власникам Матіза з двигуном 0.8 у цьому планілегше — адже РХХ та ДПДЗ можна без проблем замінити на нові, а наМатизі 1.0 ці елементи змінюються разом із дросельним вузлом таокремо не продаються.
Наступний етап — зняття дросельного вузла для того, щоб подивитисячи все там запущено з регулятором холостого ходу і датчикомположення дросельної заслінки. Зняття дросельного вузла. >

Відкрутив усі гвинти крім найнижчого, він від вологи прикипів. Щотакож не дало результатів. Пішов пішки найближчими СТО не першим нехотіли братися, на другому мені допомогли — витратили хвилин 10-15, заплатив за це 20 грн.

Датчики дросельного вузла

На перший погляд усередині все у непоганому стані. Доріжкипоцинціометра ДПДЗ на вигляд трохи підзатерті. Вимірював опірмультиметр при відкриванні дросельної заслінки, воно змінювалося незовсім плавно. Якщо доріжки зносилися — отже, можна спробуватизробити нові, точніше зробити так, щоб потенціометр їздив трохипоряд. Олітна плата прикручена 3 гвинтами та при відкручуванні маєлюфт. Це те, що потрібно, я трохи зсунув плату в крайнє становище ізакрутив гвинти. Тепер понетціометр повинен використовувати незовсім затерті доріжки. Тестування мультиметром показало вже більшплавну зміну опору.Значить електронний блок управління буде більшвірно бачити положення дросельної заслінки. Установив, проїхався, за відчуттями краще не стало, тільки педаль газу тепер натискаєтьсям'якше.
< /p>
Проблема могла бути з тим, що для дросельної заслінки потрібно булозробити скидання адаптації. Також на підвищення обертів мігвплинути ще підсмоктування зайвого повітря. Перевірив усі патрубкита шлангочки які заходять у дросель та впускний колектор. Невеликатріщина на одному (L-type, який підключається до картера), алетільки біля кріплення підсмоктування повітря немає. Зняв клапанвентиляції картера (GM 94580183)
щоб почистити та перевірити. Усередині бовтається кулька тапружинка, все як належить. Тримаю клапан вертикально і перевіряю -в один бік пропускає повітря, в інший ні - все як належить. Швидшеза все клапан робітник. Потім раптом вирішив, що клапан у машинізнаходиться у горизонтальному положенні, а я його в цьому положенніне перевіряв. Перевіряємо в горизонтальному положенні – в один бікпропускає, в інший теж пропускає. Якщо дути сильніше, то непропускає, а якщо слабо пропускає. Ось у цьому то й була проблема, при великій різниці тиску клапан закривався, а коли різниця тискубула невеликою — він стравлював зайве повітря у впускний колектор, тим самим підвищуючи оберти двигуна.
Обійшов близько 7 торгових точок в наявності і навіть на замовленняоригінальний GM клапан не вдалося. Довелося купити неоригінальнийвід ONR який коштував 95 грн. Візуально зроблений трохи гірше заоригінальний, подивимося як він буде в роботі.

Клапани 94580183 Зліва GM, праворуч ONR

Після встановлення клапана проїхав 30 км. Оберти на холостомуходу залишаються низькими, машина перестала сама підгазовувати нанизькій швидкості на першій передачі. Загалом їздити сталозручніше. Подивимося як буде далі, сподіваюся не доведетьсякупувати KKL-кабель і робити скидання адаптації дросельноїзаслінки. Всім у кого подібні проблеми рекомендую спробуватипошукати підсмоктування повітря, перевірити і замінити цей PCVклапан 94580183.

"все як належить. Тримаю клапан вертикально і перевіряю - в одинбік пропускає повітря, в інший ні - все як належить. Швидше за всеклапан робітник. Потім раптом вирішив, що клапан у машинізнаходиться у горизонтальному положенні, а я його в цьому положенніне перевіряв. Перевіряємо в горизонтальному положенні – в один бікпропускає, в інший теж пропускає. Якщо дути сильніше, то непропускає, а якщо слабо пропускає. Ось у цьому то й була проблема, при великій різниці тиску клапан закривався, а коли різниця тискубула невеликою — він стравлював зайве повітря у впускний колектор, тим самим підвищуючи оберти двигуна.
Обійшов близько 7 торгових точок в наявності і навіть на замовленняоригінальний GM клапан не вдалося. Довелося купити неоригінальнийвід ONR який коштував 95 грн. Візуально зроблений трохи гірше заоригінальний, подивимося як він буде в роботі.
Клапани 94580183 Зліва GM, праворуч ONR

Після встановлення клапана проїхав 30 км. Оберти на холостомуходу залишаються низькими, машина перестала сама підгазовувати нанизькій швидкості на першій передачі. Загалом їздити сталозручніше. Подивимося, як буде далі, сподіваюся не доведетьсякупувати KKL-кабель і робити скидання адаптації дросельноїзаслінки. Всім у кого подібні проблеми рекомендую спробуватипошукати підсмоктування повітря, перевірити і замінити цей PCVклапан 94580183.

"все як належить. Тримаю клапан вертикально і перевіряю - в одинбік пропускає повітря, в інший ні - все як належить. Швидше за всеклапан робітник. Потім раптом вирішив, що клапан у машинізнаходиться у горизонтальному положенні, а я його в цьому положенніне перевіряв. Перевіряємо в горизонтальному положенні – в один бікпропускає, в інший теж пропускає. Якщо дути сильніше, то непропускає, а якщо слабо пропускає. Ось у цьому то й була проблема, при великій різниці тиску клапан закривався, а коли різниця тискубула невеликою — він стравлював зайве повітря у впускний колектор, тим самим підвищуючи оберти двигуна.
Обійшов близько 7 торгових точок в наявності і навіть на замовленняоригінальний GM клапан не вдалося. Довелося купити неоригінальнийвід ONR який коштував 95 грн. Візуально зроблений трохи гірше заоригінальний, подивимося як він буде в роботі.
Клапани 94580183 Зліва GM, праворуч ONR

Після встановлення клапана проїхав 30 км. Оберти на холостомуходу залишаються низькими, машина перестала сама підгазовувати нанизькій швидкості на першій передачі. Загалом їздити сталозручніше. Подивимося, як буде далі, сподіваюся не доведетьсякупувати KKL-кабель і робити скидання адаптації дросельноїзаслінки. Всім у кого подібні проблеми рекомендую спробуватипошукати підсмоктування повітря, перевірити і замінити цей PCVклапан 94580183.