про справи)

Привіт всім хто читає та переглядає журнал мого автомобіля.Залишається всього кілька днів до фінального заходу адреналін фесту Чугуєві, куди я з радістю їжджу своїм ходом, і цього разу нестане винятком у їжу я везу туди двошнекове неподобство якеприведено в повну боєздатність! Велика маса спереду, поганий огляд, дикий крутний момент, 1.5 бар надува і жахливий рев мотора іременів)
За останній тиждень було проведено чимало випробувань іналаштувань, ( шкода що в такі моменти про зйомки не подумаєш), напершому ж тестовому заїзді, отримавши охренительний бідняк (22! ) ісмачний характерний для даної машини бабах з блуоф підробили іпопустилися-вердикт треба палива в два рази більше, я засів у гараждивлячись на бідний карбулятор рука потяглася за свердлами.) Черезгодину повністю перебраний і перепилений карб мав жиклери першихкамер по 3мм, а других по 3.8 мм, плюс до цього у других дифузорівзагадковим чином підскочила пропускна здатність палива в два зполовиною рази, зникли знижують швидкість надходження палива вкамери поплавця, колодязі голок були виведені на максимум своєїпродуктивності, з зовні влаштувався регулятор тиску (колишніймасляний редукційний клапан змз402) налаштований ротом виявляєтьсяна 0, 5 бар. Встановлений бустометр для контролю тиску палива.черговий тест показав відповідність складу суміші необхідної норми, і від нефіг робити вирішили перевірити чи вистачає мотору одногокарбюратора? або під ним при навалі утворюється розрядження! -під'єднали бустометр) до простору між карбом і шнеком і побачили щона неодружених як і належить йде розрядження -0.6бар при наборіоборотів до максимуму (перевіряли в бернауті! ) прагне до нуля і тамі залишається не похитно, до моменту скидання газу, звідси івипливає, що другий карб для моєї машини, був би прикрасою івитратою) В даний момент намагаюся встигнути доробити дросельнийпрямоток на основі труби)