Заміна акумулятора

Бо авто поки стояло на страховому аукціоні IAAI, поки доставлялося, поки пливло, акум природно пішов у розряд і втратив ємність, поприїзду машина завелася і з'їхала з лафета, але прикурювати все жтаки потім довелося, потім ще на сертифікації здох аккум, анасувалася зима і було прийнято рішення міняти його. Бути 175*175, максимальна довжина 315мм
Машина без старт-стопу, тому акум не AGM
Рідний акум кальцієвий, тому шукав теж кальцієвий, тому що вбортовій мережі буває до +15В під час зарядки, звичайні на це недуже розраховані
Вибрав фірми GigaWATT (складається в концерні Бош) Са/Са (кальцієвий), 72а/ч, 680А пусковий струм
за розмірами ідеал.
Є 2 способи заміни акумулятора:
1) зняти жабо, двірники
2) зняти повітряний фільтр, зняти кліпси якими кріпиться проводкадо кожуха, що йде повз акумулятор (роз'єм не потрібновідлужувати)
Робили способом номер 2 Після заміни акумулятора потрібно зробитискидання BMS (batery monitoring system — система моніторингу стануакумулятора)
BMS можна скинути кількома способами:
1) у FORSCAN
2) певною послідовністю впливу на педалі/кнопки
3) просто залишивши машину закритою на 8+ годин (важливо щоб небуло ніяких сторонніх споживачів типу реєстраторів) сигналізацій іт.П.)
я робив за допомогою шнурка ЕLM327 та програми FORSCAN
, я вибрав найбільш наближену.

щоб зайти в центр конфіг може знадобитися файл конфігураціїDV6T-14C097-AB . Я його скачав на офіційному сайті.
500км пройшов після заміни — політ нормальний)