Траверса АКПП, радікі, електрика, і перша спроба запуску

Як і обіцяв, почну серію опису того, що сталось за останній рік.Той час, що не писав.
Насправді за останні пів року роботи, а ще пів року пройшли впусту, тачка просто тупо стояла.
На це було багато причин, як я себе заспокоював, — негативнареакція онлайн спільноти, новий мото і мотосезон, виснажливаробота, турбулентності в приватному житті, тощо…
Все протікало вяло і дуже помалу. Тим часом мото сезон пройшовкульмінацію у вигляді виїзду на Чайку в мій день народження тапідійшов до завершення, а мене остаточно дістав цей труп шведськогоавтомобілебудування в гаражі.
Вирішив, час рухатись далі настав і справа з проектом зрушила змертвого місця.
Після встановлення двигуна черга дійшла до АКПП.
Виміряв, вирізав, виварив кронштейн під подушку АКПП. Знов улюбленіподушки Газель.

Кронштейн АКПП 2
Кронштейн АКПП

Да, бачу, шви всередині жахливі, я ще вчусь. Зовнішні швинормальні, так що повинно все витримати.

Вирівняли двигун в повздовжній площині, та перерізав і переваривстокову траверсу під встановлення нової подушки. (нажаль фотовідсутнє)

Рівень двигуна

Коли двигун остаточно зайняв своє місце приміряв радіатор іінтеркулер. Вони стали дуже "плотнячково".

Радік 1
Радік 2

На фото не дуже видно, але довелось везти радіатор в сервіс іпереварювати патрубки радіка під інші кути.
Радік — сток Volvo мідний. Інтеркулер — рідний від 760 турбо, ставпречудово, але не без допомоги болгарки)))
Паралельно, superstars, розклав проводку і начавколдувати. Але ніхрена не колдувалось поки не дістав електро схемиу друзів на офіціалі.

Ел 1
Ел 2

Стара закалка і досвід роботи на мерсі дали можливість прочитатисхеми німецькою мовою, перекласти, а колдуну підключити…

Але не все так просто…тут мене (нас) очікувало перше фіаско! (новомодне слово в онлайн спільноті)…

ДВИГУН НЕ ЗАПУСТИВСЯ.

Якщо не цікаво — Коротко — я лох. Пролистай вниз.
Якщо цікаво — Довго і складно — читай далі.

З самого початку Я вирішив запускати двигун на повній електроніці, яку і зняв з донора. (блок керування, датчики, електронний насосПНВТ (тНВД)). На це був ряд причин (для мене). Кому цікаво — окремонапишу.
Для запуску двигуна, потрібно, щоб блок керування двигуна давДОЗВІЛ на запуск. Для цього потрібні деякі умови. Такі як, дозвілвід протиугінної системи (FBS3), дозвіл від АКПП (N чи P), педальгальма, відсутність помилок і т.Д…
1. Протиугінну систему, FBS3 повністю зняли з донора — ключ, замок, блокатор керма і сам блок двигуна. І вона запрацювала в Volvo! апрацює вона по шині CAN. Це було круто бачити — корч 85 року зіШвеції з працюючою шиною CAN від Mercedes Кінця 90-х…
2. АКПП з електронної (722.6) замінив на неелектронну(722.3), оскільки електронна бере для розрахунку швидкість вихідного валутільки по шині CAN від блоку ESP…а його на Volvo нема, навіть ABSнема.
Гратись з обманками чи датчиками і доставляти ESP на той момент нехотілось (чи вірне це рішення було — покаже час).
АЛЕ тепер в мережі CAN не було блоку АКПП 722.6, який би дав дозвілна запуск…
Стартер пустили на пряму, глушилку пального обійшли…але блоккерування, як останній стійкий ворожий полонений, не давав живленнякерування на електронний насос ПНВТ (тНВД) і не рухав рейкуплунжерів. Відповідно двигун не запускався.
Я спробував сфоткати і продзвонити знайомих Гуру (чіповщіків іпаяльщіків), з надією, що вони перешиють чи перепаяють мізки…

Мізки розкриті

але все марно, всі вони відхрестились від таких "древніх мозгівмамонта" (мізки ніссан тих же часів, справили за день)
Отже далі не було вибору і попри все моє небажання довелось міцностати на стежину SuperTurboDiesel…

Далі буде…

по ціні:
Інтеркуллер — 800 грн
Переварка радіка і ремонт — 1200 грн
Подушка АКПП — 150 грн