Давіча, подивившись на графік з cvtz50, мені в голову спало надумку що напруга зарядки залежить від режиму їзди. А саме:звичні14.5 В ми маємо тільки при русі накатом. В інших випадках 12-13В.
Напруга зростає коли швидкість падає
Якщо це так, то ми маємо незначну економію палива.Навіть не знаюнаскільки незначну.Але при цьому стає зрозуміло чому акумнедозаряджений постійно.Загалом його врятує тільки нудото передсвітлофорам.Ну і виходить що при різкій їзді батарейка мре, бо їйніколи заряджатися .
Прошу підтвердити або спростувати думку в коментах
UPD:включається при швидкостях вище 30-40 км/год
Коментарі20
avtopulsar.ru/sistema-rek…o-eto-i-kak-eto-rabotaet/От наткнувся не невелику статтю, яка хоч і поверхово але цілком доступно пояснює чому напруга підвищується тільки при їзді накатом. Загалом система рекуперації працює на благо екології та економії па...
Сорян. Особливо нічого нового. І авто в статті не те й не розкриває тему. Можу додати, що рекуперація в описі мотора таки згадується
Сьогодні поїздив з увімкненим cvtz50 і відстежував напругу. При їзді накатом 14.6В, натискаю трохи педаль - 12.7. Загалом вимальовується неприємна тенденція для тих хто мало їздить накатом, і гальмує у самого світлофора ((( Акум , і через пару років ...
Ооо. Схоже, воно так і є.
Кста в міському потоці не так легко забезпечувати накат
Треба повивчати це питання. За ідеєю напруга заряду має визначатися ступенем розрядженості АКБ.
ну якщо пропустити з десяток інших параметрів то так. Якщо чесно, то хз куди конкретно вивчати
Прикладена напруга може бути однією, а ось струм заряду буде зменшуватися зі збільшенням ступеня зарядженості (збільшиться внутрішній опір акумулятора)
Та це зрозуміло)
Це називається рекуперація енергії. Генератор включається тільки при їзді накатом, коли акумулятору зовсім погано або багато споживачів включено і акумулятор не вивозить.
Рекуперацією воно було б якщо мені солярка в бак додавалася ). А так так. Ніссан могли б і в брошурці написати це. У шкоди це оголошено як мега якась думка.
У презентації двигуна свого (1.2) я побачив цю особливість. Вони особливо не вихваляються цим %)
оо, я не бачив, ну правда у мене і двиг інший тому мб і не попалося. Хоча якщо є технологія то чому б її і не пхати куди треба і куди не дуже.
Це електронно реалізовано на рівні контролерів?
Так. В ЕБУ двигуна.
Напругу треба міряти на клемах АКБ і нормальним вольтметром
Давайте вважати що на клемах воно просто вище. І дельта в даному випадку - величина постійна. Заради точності в піввольта мене не пре їздити з відкритим капотом по місту ну і бігти поряд з машиною з вольтметром і блокнотом теж не пре.
Навіщо ж з відкритим? Цілком можна протягнути дроти в салон через ущільнювач капота і дверей. Зате ми отримаємо точну інфу, а не напруга незрозуміло де і незрозуміло як відфільтроване. Для початку можна і не в русі заміряти, а на ХХ
12 з копійками. Допустимо 12.9В. За старовірськими мірками реле регулятор на викид. Колгоспити дроти не хо.
Там особливого колгоспу і не буде видно. Зате дослідження будуть набагато більш релевантними