Руйнування міфу про проводи з нульовим опором. Наукове обгрунтування.

Всім привіт. Відразу напишу, що в цій статті буде багато букаф іскладних формул, тож якщо вам це нецікаво — то можете не читати.Весь нижче викладений матеріал складений мною особисто.
типове розлучення лохів, про що йтиметься далі.
Для початку розберемося, як працює система запалювання, на прикладіконтактної Після замикання контактів у трамблері через котушкупочинає текти струм, змінюючись за законом I=U/R1*(1-e^((-R1/L)*t)), де U - напруга, R1 - опір ПЕРВИННОГО ланцюга (опір проводів, свічок і зазору в свічках - опору ВТОРИННОГОланцюга, тобто опір проводів не впливає на струм у первиннійобмотці), L – індуктивність котушки, t – час замкнутого стануконтактів. Після розмикання контактів у вторинному ланцюзі напругарізко зростає, та її максимальне значення Umax = Ip *(L/(C1*(w1/w2)^2+C2), де Ip — струм первинного ланцюга на моментрозмикання контактів, С1 — ємність конденсатора, w1 і w2 -кількість витків первинної та вторинної обмотки, С2 - ємністьпровідників вторинної обмотки, яка мала і їй можна знехтувати.котушки, кількість витків вторинної обмотки (у вторинній обмотцікількість витків зазвичай більше в десятки разів) і чим меншаємність конденсатора. Напруга пробою зазору свічки, що викликаєпропуски запалення.
Розберемося з напругою у вторинній обмотці Після розмиканняконтактів трамблера струм у вторинній обмотці зростає за законом I2= Ip*(1-e^((-R2/L )*t)), де R2 - опір вторинної обмотки, тобто. Припідвищенні опору високовольтних проводів струм у вторинній обмотцінаростатиме швидше, а з ним і напруга, що говорить на користьпроводів з опором. Однак варто відзначити, що опір вторинноїобмотки складається з опору зазору свічки (який тим вищий, чимбільший зазор), і опору дротів, свічок та резистора в трамблері.При цьому опір зазору між електродами свічки в тисячі разів більшийза ці опори. Тобто якщо прийняти опір повітряного зазору свічки 60МОм (що дорівнює 60 000 кОм) опір резистора в трамблері 6 кОм, опірсвічок 3 кОм, а опору проводів 5 кОм у першому випадку і 0 Ом удругому, то різниця між другим випадково буде мізерно мала. Тобто.поставивши дроти без опору або з опором, ви не побачите різниці.
Але було б нечесно не згадати, що енергія, запасена в котушцізапалювання, витрачається на пробій повітряного зазору, і наподолання опору провідників. Енергія, що залишилася після цього, витрачається під час горіння іскри. Якщо врахувати, що пробоюзазору (при його звичайних значеннях 0, 6-1, 2 мм) відбудеться вбудь-якому випадку, то встановлення проводів без опору трохипродовжить час горіння іскри, але також час між розмиканнямконтактів і іскрою. Однак ця різниця становитиме десяті часткивідсотка, і на роботі двигуна це не позначиться. Звідси випливає ітой факт, що занадто великий зазор у свічках хоч і збільшує довжинуіскри, але призводить до занадто малого часу горіння іскри тазменшення її температури, що призведе до зниження потужностідвигуна, а занадто малий зазор підвищить час горіння і температуруіскри, проте через зменшення площі взаємодії іскри тапаливно-повітряної суміші час її запалення збільшиться, що такожпризведе до зниження потужності.
Також є діаграма випробувань свічок з різними опорами:< СвічкиА17ДВМ - без резистора (їх опір мало), А17ДВРМ - ті ж самі свічки, але з резистором, їх опір близько 5 ком. Як видно з діаграми, витрата палива зі свічками з додатковим опором навіть нижче, ніж зісвічками з нульовим опором. Якщо врахувати, що без різниці, де будеопір - у проводах або свічках, то заміна проводів з опором (наприклад Tesla з опором 4-7 кОм) на чудопроводи без опору непризведе ні до підвищення потужності, ні до поліпшення запускудвигуна, ні до зниження витрати палива. Задля справедливості вартовідзначити, що в аварійному режимі (при зниженні напруги з 12 до 9В) свічки без опору показали себе краще. Однак при напрузі 9 В вамне вдасться навіть запустить двигун, відповідно ця переваганівелюється. Це призвело до зниження тривалості горіння іскри, проте це незначна несправність, яка навряд чи вплине на роботудвигуна. Як висновок, хочу зазначити:особисто я замінив дроти Teslaз опором 4-6 ком на радянські мідні дроти з "нульовим" опором. Прицьому жодного покращення чи погіршення в роботі двигуна непомічено. Відповідно, теорія підтвердилася практикою, і МІФ проПРОВОДИ З НУЛЬОВИМ ОПОРОМ Р О З Р У Ш ЕН
Для класики 2101-2107 АВТОВАЗ рекомендує використовувати дроти зопором 2 кОм (з урахуванням встановленого в трамблері резистора на5-6 кО/>
Для найбільшої ефективності роботи будь-якої системи автомобіляслід дотримуватися рекомендацій заводу-виробника.