трохи історії

Жовтневий випуск журналу «За кермом» 1964 р. Автолюбителі розхопилиза лічені дні, передавали з рук в руки і зачитували до дірок.Номербув цілком присвячений новій, 408-й моделі «Москвича».Символічністьмоменту полягала в тому, що МЗМА, який 10 років тому вчився біляГАЗу розробляти машини, тепер обігнав вчителя і першим дав народуавтомобіль третього повоєнного покоління.Автомобіль «Москвич-408»підтвердив справедливість прислів'я «…Зустрічають по одягу».
На тлі ГАЗ-21 «Волга» та ЗАЗ-965 «Запорожець» він виглядав, яккосмічна ракета При цьому в технічній частині кардинальнихінновацій не було, "москвич-408" став розумним розвиткомпопередньої моделі. Власне, послідовний розвиток і виявивсятактикою, що призвела МЗМА до перемоги. Інші автозаводи вважають закраще проектувати моделі з чистого листа, оскільки сумісністьвузлів старої та нової моделей — додаткова інженерна проблема, якапотребує значної разової акумуляції зусиль. Автогігант ГАЗ міг собідозволити такий підхід, маленький МЗМА — ні. Москвичі обрали плавнузаміну вузла за вузлом. Читачі згаданого випуску «За кермом» вжебули знайомі з такими елементами «Москвича-408», як двигун тапередня підвіска, оскільки вони встановлювалися на«Москвич-403».
а й сам «Москвич-408» згодом не піде разом, а ніби «перетіче» у«Москвич-412». У успіху МЗМА є частка везіння. Розробка 408-гопочалася 1959 р.; розробка «Волги» наступного покоління — 1961-го.«Москвич» вийшов 1964 р., «Волга» мала з'явитися 1965-го, але невстигла:почалася криза, і її вихід відсунувся на 5 років. Як би тамне було, у наступні роки "москвич" став символом прогресу, і навіть "жигулям" виявилося непросто пробивати дорогу до шанувальників:аждо кінця 1980-х років. Існувала чимала категорія автолюбителів, яківважали «Москвич» вінцем творіння.