Рівно рік тому я поміняв термостат. Стояв ще рідний Wahler. Помінявна Febi 27869. Все начебто добре, але рівно рік і він підклинив.Двигун не прогрівається .
У заміні нічого складного.
Всім дякую й удачі.
Зліва направо — рідний, фебі, вахлер.
Вже на місці.
Коментарі9
а корпус просто так змінили?
Ну як би це одне ціле якщо що.
у мене такий самий двигун — і це не одне ціле.
Термостат складається з трьох частин нижня частина, верхня і термостат який вставлений в кришку. За каталогом Лачетті продається кришка з термостатом взборі і прокладкою. окремо. Дивує ще й те, що у Опеля вони на 87 а на лач чомусь ставлять 92, тим с...
І в Опеля і у Лачетті, ці древні мотори були спочатку розраховані під термостат на 92 градуси, а потім з посиленням вимог екології, для зниження викидів азоту, впровадили клапан ЄДР і термостат на 87 градусів. Інакше ніяк не вкластися в ЄВРО 4 . Так ...
Ви плутаєте! Спочатку був термостат на 82, коли впровадили повноцінний упорскування і мотронік термос став 87. З приходом євро 4 та екотека 92. Але конструктив заліза ніхто не змінював. Дурні ті хто ставлять собі замість 87 на термостат на 92 В надії...
Це ви плутаєте, подивіться Кадетівські двигуни, родоначальники лчетівських моторів, термостат на 91-92 градуси на всіх. Від 1.3 до 2-х літрів. У 1983 році навіть поняття Євро ще не існувало. Навіть на Деу Есперо, де вже стояв наш шістнадцятиклапанний...
Клапан егр масемействі GM стоять з 1972 року якщо що! Норми вихлопу не були такими жорсткими в порівнянні зі США, та й усі виробники дорівнювали ринку збуту саме США. Почитайте роботи нормальних мотористів і навчитеся не тикати не знайомим Вам людям....
Перегріти можна будь-який мотор. При справній симтемі охолодження нічого не перегрівається. А лачетівські мотори, це двигун від Кадета на смол блоці накритий шістнадцятиклапанною головою, яку корейці зробили під керівництвом GM.