Вихлоп ч.1 Збочення

І знову вітаю всіх моїх передплатників та відвідувачів!
Як і анонсував у попередньому записі, сьогодні мова піде провихлопну систему.
Не дивлячись на дикий колгосп, що межує з мракобіссям, з яким вонабула кимось зібрана, я б туди повік не ліз, якби не одне "але".Останні місяці машина почала вже дуже гучно працювати. Особливо, коли добре прогріта і оберти трохи вище а на це я клав з високоїгори.
І ось мої криві рученята дісталися до зняття вихлопу. І так всевиглядало страшненько, але повна картина ввела мене в станжаху.
За більш детального огляду, виявились і причини гуркоту.

Самі розумієте, далі так їздити вже не можна.
Шляхів рішення було чотири.
Перший (не наш шлях) - це заварити всі дірки та поставити назад.Зрозуміло, такий варіант для рукожопів.
Другий (найлегший) - купити штатний вихлоп і поставити болт-він.Варіант ідеальний у всіх відносинах, але не під мій бюджет. Колисья обов'язково це зроблю.
Третій (не дуже складний) — купити вихлоп від якогось ВАЗа чиЛаноса, переварити його під себе, і радіти життю. Теж відкидаємо, тому що їх якість залишає бажати кращого, і через рік я знову тудиполезу. І, нарешті, четвертий варіант зробити все самому з нуля.Зрештою, не боги горщики ліплять. Зате можна бути впевненим, щомашина швидше згниє, ніж такий вихлоп! Сказано — зроблено. Деякікомпоненти купив, деякі знайшов у себе в металобрухті та засіках.Труба ДУ 40, стінка 3, 5 мм Гофра 45х200 Виглядає як металобрухт, але в реальності труба 102 мм
Склоткань
Крім цього відкопат шматок транспортерної стрічки 10-12 ммзавтовшки і купив 5 куточків 90° під 40-у трубу.

< br> Перше, що я вирішив зробити - це резонатор. У менейого не було. Точніше була якась кругла хрень, заварена з торцівквадратними заглушками, але насправді це виявилася просто порожньоюємністю. Яким було її призначення за задумом скульпторів — я незнаю. Але гасити будь-які вірації точно не могла.

Вивчивши тему будови резонаторів і глушників, а також взявши доуваги досвід тих, хто вже займався виготовленням вихлопів, я взявсяза роботу.
Для виготовлення резонатора були заготовлені такі деталі:

Труба внутрішня 400 мм
Труба зовнішня 340 мм
Два фланця.
Отвори у внутрішній трубі в ідеалі треба свердлити. Але черезвідсутність у мене свердлильного верстата, я їх просто пропаливзварюванням. Так, усередині залишились напливи металу. Але вони некритичні. Мені ж його не в космос запускати.
Фланці трохи відрізняються. Внутрішній діаметр у них однаковий, івідповідаємо зовнішньому діаметру 40-ої труби. А зовнішні діаметрирізні:в одного під внутрішній діаметр 102 труби, а в другого підзовнішній. Хоча за фактом обидва можна було робити за внутрішнім.Далі натягуємо фланці на 40-ту трубу і обварюємо.
Після цього беремо склотканину, азбестову тканину, або будь-якийінший не горючий матеріал. Зазвичай використовують мінеральну вату.Але я відмовився від цієї ідеї. Я ж не хочу, щоб ця сама вата, згодом, по шматочках вилітала в трубу через просвітлені отвори! Ідеальний варіант саме склотканина. Нею я і обмотав трубу. Длявибору залишку товщини, додав ще трохи азбестової тканини. Коротше, використав усе те, що знайшов у гаражі. Усю обмотку закріпившматком дроту, щоб не розмоталася, поки буду натягувати товстутрубу. >

Все, робочий день закінчено, резонатор готовий!

На наступний день я порізав те, що називалося вихлопною системою.
З неї я залишив фланець штанів і сам глушник. І те, й інше —тимчасово. Фланець я зроблю з металу 10 мм, т.К. Цей уже трохипоїде корозією. А глушник взагалі виготовлю новий, як і резонатор, із гарного металу. Поки що на це взагалі немає часу. Старий фланецья залишив разом зі шматочком труби, щоб зручніше було прихоплюватиза місцем. Але цей шматочок труби був приварений із шлюбом, і явирішив його зачистити і знову обварити, а точніше посилити. Як жея намучився, скажу я вам... Чи метал фланця вже був наповненийвсякою хрінню від вихлопних газів, чи це взагалі не сталь, а чавун.Але варилося це все вкрай огидно! Але, як відомо, якщо довгомучитися — щось вийде. Так і в мене:Далі ставимо назад на машинуглушник і фланець, а все інше ріжемо, приміряємо, виставляємо, прихоплюємо.

>

Після збірки знову знімаємо і несемо цю крокозябру на вулицюобварювати і зачищати. Законне місце.Кріплення глушникавикористовував старі, з транспортерної стрічки. Для нового глушниказроблю такі самі, тільки нові. Плюс ще додав пружину для страховки.Вона не в натяг, просто страхувальна. Так як резонатор вийшовважкий, то для нього теж зробив окреме кріплення до кузова напідвісі з тієї ж транспортерної стрічки.

Тепер виходить, що весь вихлоп кріпиться на м'яких з'єднаннях утрьох точках:дві на глушнику по краях, і одна на резонаторі. Потімйде гофра та кріплення на колектор. Поки що не знаю, чи правильно язробив, що закріпив резонатор не до двигуна, а до кузова. Алеінакше там просто не виходило. Залишається сподіватися, що гофра тагумове кріплення згладять вібрації, і весь мій твір не розірве дочортової матері. За підсумком можу сказати наступне:особливо тихішене стало. Грішив я на численні підсікання, але глушнику, судячи зусього, прийшов пи**ець. Що ж, коли буде час, зварю новий. Іхочеться вірити, що тоді вже вихлоп стане тихий-тихий))

Усім бобра, не ламайтеся!