Гальма, це ппц ... хелп!
І так, їхав по трасі 170. Поспішав капець як.Потім почавперебудовуватися в інший ряд ногу на педаль щоб пригальмувати іпедаль провалилася при цьому ледве пригальмувавши. Звичайноаварійка і гальмо двигуном. Виявилося порвало шланг передньогоправого колеса. Коли поміняв шланг стала педаль дуже дуже повільноповертається назад. В результаті поміняв і гтц. Брав не дорогий1000 грн. Заздалегідь перепрошую що без фото. На другому обламанийштуцер.Як його можна дістати тільки щоб не висвердлювати? Надсуппортом на 3-4мм стирчить. .jpg"/>
Ланос регулятор гальмівних зусиль.
ударну викрутку зробити проріз і щодо задніх гальм.Як завжди чаклунне працює від слова зовсім.Знайомий підказав цікавий варіант. Не3/30 а 3/40 Вони йдуть на вигляд як перехідники фото з нета.І накожне заднє колесо поставити.Що скажете? і ще таке питання є різницяде ставити біля самого ГТЦ або колеса? бо я хотів би в ГТЦ прямийвкрутити. І ще таке питання від суппорта йде спочатку трубкаметалева не велика (близько 10см) потім шланг і вже трубка основна.Питання обов'язково ставити коротку трубку від суппорта до шлангуабо шланг можна відразу в супорт вкручувати? коліс). Заздалегідьдякую всім і рівних доріг)))
Коментарі15
Підбираємо гайку щоб внутрішній діаметр був якраз по залишках штуцера, і рясно заливаємо зварюванням і прям на гарячу викручуємо. На моєму пасаті з першого разу вийшло, а на батьківській сотці з третього) Різьблення залишилося в порядку в обох випадках)
Краще віддати фахівцям, сам і без кондуктора швидше за все зіпсуєш до кінця. Собі поставив регулятор від ланоса начебто, співвідношення зусилля 60 на 40 перед супортом на кожне колесо. Особливої різниці між рідним чаклуном і цим не помітив за 4 роки.
Я зазвичай приварюю шайбу до штуцера, а потім гайку до шайби. Потім треба гріти пальником сам супорт куди вкручений штуцер і крутити.
Дуже хороший варіант із супортом - відвези його в сервіс, вони знають що робити з прокачуванням. Сам закосячиш до кінця, дорожче вийде.
Якщо частина штуцера стирчить, то спочатку WD-40, а потім смуга 20мм її товщина 4мм робиш запив круглим напилком (для великої площі зварювання), приварюєш і крутиш. Хоча зробити паз і спробувати відкрутити ударною викруткою теж варіант.
Чаклуни на Ауді вічні, хоч і алюмінієві. Купи з розбирання.
Не вічні. Трубки викручуються разом із різьбленням)
Ну на моїх двох Ауді С3 вони в ідеалі. Минулої розбирав - як новий, дуже здивувався. На цій теж міняв гальмівні трубки від чаклуна до коліс - без проблем.
Ніщо не вічне під місяцем. Вмирає як будь-яка запчастина. Р/К на них немає, купувати з розбору - кіт у мішку, вже краще відразу новий.
Там усередині два клапани та пружинки, там міняти нічого.
Згодом і клапана і пружинки приходять у непридатність. Новий непомірно дорогий, б/в теж так собі варіант. А ланосівські давно ставлять, на червоному форумі часто зустрічалося.
Вже тоді краще від Шкода Феліція, ніж від Ланос! Проходив я це на м2141 з 2.0 F3R
Та особливої різниці і немає.
Регулятор сил такий стоїть на Нексії відразу за ГТЦ. Струм розібрав його на запчастини. А так можна було його впровадити.
Не дарма кажуть педаль гальма важливіша за газ, 170 км/год ти щаслива людина якраз все обійшлося і нікого не було, правильно зреагував, удачі в ремонті!