Купил вчора. Будуть фото, враження, роздуми та опис робіт. Я бнаписав дуже багато, але поки що немає матеріалу. НУ, якщо системавимагає об'ємного оповідання, доведеться сказати, що:ВідмінностіЗАЗ-968М від ЗАЗ-968А Задні ліхтарі (у 968А круглі, у 968М —удосконалені, прямокутні).
Модернізована панель приладів ( як раніше на ЗАЗ-968АЕ).
Панель передка змінила форму, стала опуклою (за рахунок цьогододатково збільшений обсяг багажника), на ній з'явилися прямокутні— замість круглих — покажчики поворотів, окантовка фар — з чорноїгуми, орнамент спереду замінений на чорну смугу з написом «968М.Бампери знайшли знімні бічні частини із пластику і серединну гумовусмугу.Таким чином, у ЗАЗ-968М набагато менше хромованихдеталей.
Запасне колесо перенесено з багажника під капот, праворуч віддвигуна. (з кінця 1991 р. Воно повернулося назад у багажник, а йогомісце зайняв акумулятор, перенесений з багажника).
На ЗАЗ-968М встановлювалися три двигуни МеМЗ-968Е, МеМЗ-968ГЕМеМЗ-968БЕ. Для всіх трьох двигунів базовою моделлю є двигунМеМЗ-968Е (41 к. С.). Двигун МеМЗ - 968ГЕ (45 л. С.) відрізняєтьсявід базового двигуна установкою нової конструкції двокамерногокарбюратора типу ДААЗ 2101-20, а також новим колектором впуску.Двигун МеМЗ-968БЕ (50 л. С.) відрізняється тими самими елементами, що і двигун 45 л. С. Та додатковою конструкцією нових головокциліндрів зі зменшеним об'ємом камер згоряння, за рахунок цьогопідвищився ступінь стиснення з 7, 2 до 8, 4, що дозволяловикористовувати бензин АІ93. Модифікація 968МР оснащуваласьвакуумним напівавтоматом управління зчеплення.
Змінено схему охолодження двигуна. Повітря для охолодження почалонадходити через штамповані грати в кришці капота. Замість бічнихповітрозабірників («вух») у задніх крилах залишилися невеликі грати (зябра) для вентиляції моторного відсіку. А так само, штампованіграти, були на задній панелі кузова, що служить для додатковогозабору повітря.