Люблю свою машину, далі продовжимо.
Владаю машиною 17 місяць, пробіг 31000 км.
Покупка вийшла спонтанна. У суботу (10 вересня) проїжджали здружиною повз дилерський центр і просто для підняття настроювирішили заїхати, в машинках нових посидіти, придивитися собі намайбутнє, у них там ціле дилерське містечко:є і Volkswagen, іHyundai, і Skoda, і Renault, Лада, Toyota, ще фігня якаськитайська.Взагалі я не люблю приставучих менеджерів, хочу всеспокійно сам подивитися.Але тут нам можна сказати «насильно»пояснили умови кредитування на машину вартістю менше 600УРАХУВАННЯМ (пільгове автокредитування, якого в 2012 вже небуде).Вийшло так, що нам це цілком під силу.І ми вирішили подуматиі більш конкретно подивитися комплектації і ціни. Вимоги докомплектації:кондиціонер, 4 склопідйомники, електрорегулюваннядзеркал, підігрів сидінь, ABS, 2 подушки безпеки. У результатіобрали Поло (чому, напишу наприкінці) у комплектації Highline MКПП.Взагалі, якщо замовляти Поло, то слід чекати 1, 5-2 місяці (соляріс– 4 місяці – хіт продажів однак). Але тут у них стояв відмовнийХайлайн, що два дні як прийшов. І вже 13 вересня ми залишили занього заставу. Але їм потрібно було виконувати план, і тому машинупотрібно було купити до кінця вересня, після цього вони йогопродають першому покупцеві, а мені повернуть заставу чи поставлятьу чергу. Але ж чекати не полювання - потрібна комплектація, потрібний колір - що ще потрібно людині, щоб зустріти старість.Вирішили поспішити. У п'ятницю (23 вересня) увечері поїхализабирати нову машинку. Уклалися від першого тест-драйву до покупкив 2 тижні.
Авто коштувало близько 580 УРАХУВАННЯМ, плюс ми туди відразу додалите, що хотіли (по дрібниці). Комплектація нашої машини в результаті (на відміну від базового Trendline і просто, що є в ній):Зовнідзеркала і ручки дверей у колір кузова, хромована окантовка побамперу, протитуманні фари, литі диски R15, бризковики, захисткартера. Кондиціонер, ABS, 2 подушки безпеки, підігрів передніхсидінь в 2 рівні, електропривід дзеркал та їх підігрів, 4склопідйомники, центральний підлокітник, штатна музика, покращенатканина салону, парктронік, шкіряне кермо, рукоятка КПП та ручник, штатна сигналізація з датчиком об'єму, тонування (заднє півколо), механічне блокування КПП, підігрів лобового скла, килимки в салон, секретні болти на диски. Наче все. У результаті вийшло 605УРАХУВАННЯМ. (не рахуючи КАСКО).
Почнемо зовні:литі диски R15 c гумою КАМА Євро 195х55. До речі, чого всі так ганьблять цю гуму? Гума виробляється на обладнанніPirelli, а склад гуми та малюнок повторюють Continental, заводмаксимально автоматизований, робітників майже немає. Гума літня, непогана, після обкатки в 200-300 км. Ще краще. Дорожній просвіт170 мм реально високо сидить. Бризговики фірмові стали ідеально, але передні дуже низькі, чіпляють асфальт при їзді по купи (напершому ТО, напевно скажу, щоб підрізали, або так залишу - рідкозачіпаю). Проте дуже добре захищають пороги. Парктронік не ріднийзаводський, а ставив біля ОД. Обійшовся з чорними датчиками за 5УРАХУВАННЯМ, білі датчики в колір кузова - ще +3 УРАХУВАННЯМ; вирішив що поки що і так нормально – з чорними поїжджу. Про ручкита дзеркала у колір кузова я вже говорив. Дзеркала не більші, але йне маленькі – нормальні. Деякі на двірники скаржаться, але меніпощастило, т.К. Чистять ідеально, і неочищеним залишається тількиверхній правий кут у пасажира (як у всіх) - площа покриттядвірників дуже хороша. Омивач бризкає не струменем, а зрошуєдрібними краплями - так економніше і покривається майже все лобовескло, але трохи крапель залітає на бічні стекла. Двірники піднятивід лобового скла не можна – упираються у край капота. Для цього єсервісний режим – включаємо запалювання, потім вимикаємо танатискаємо на важіль двірників вниз 1 раз – двірники встають усередині лобового скла, де чудово і відходять від нього. Назад - щераз вниз натискаємо. Головне не забути про це перед миттям. Відразузакінчу про двірники:на важелі є невеликий перемикач, що плавнорегулює швидкість роботи двірників (у першому режимі роботи міжпомахами на мінімальній швидкості проміжок секунд 20-30, намаксимальній – 3-4, її і поставив). Решту всі бачили пофотографіях. Нічого нового не розповім.
Під капотом:усередині досить просторо, тобто з доступом проблембути не повинно. Олійний фільтр на самому видному місці, при змініолії нічого з нього не виливається. Повітрозабір знаходитьсявисоко, під капотом. А ось бачок омивача розташований під крилом ійого майже не видно - рідина може закінчитися несподівано, хоча тамбагато - 5, 4 л. Захист картера – лист металу під шаромпластику.
Багажник:просторий – 460 літрів. Під днищем повнорозмірна запаскана R14 штампування (не лякайтеся, якщо й стоїть R15 колеса, тозовнішній діаметр у них однаковий, їхати можна). Поруч із запаскою, під днищем, є невелике поглиблення, третина його обсягу зайнявелектричний качок, всю дрібничку туди ж. Кришка багажника маєпластикову обшивку з двома ручками. Багажник відкривається ізсалону (кнопка на дверях водія), дистанційно кнопкою з брелока тамеханічно ключем від машини безпосередньо на кришці. Спинки сидіньскладаються 40:60.
З місця водія:
У салоні водійське сидіння має регулювання вперед/назад івгору/вниз, ну і спинка звичайно (ступінчасті регулювання, сходинкиневеликі – дискомфорту не доставляють). У верхньому положеннісидіння я стелі головою не діставав (зріст 186 см). Малуватийпоперековий підпір, є невелика бічна підтримка (у швидкіснихповоротах її достатньо, більша заважала б великим людям). Керморегулюється як за висотою, так і за вильотом – зручно. Кермо у менешкіряне - приємне на дотик. КПП теж виглядає дуже гідно, приємнодивитися. Педалі там, де їх і чекаєш, розташовані зручно. Всікилимки в салоні нормальні, крім водійського:маленький, не заходитьпід педалі та на майданчик відпочинку ноги. Купив інший, великий.Прилади читаються добре. Похибка спідометра 10% до швидкості 100км/год, далі постійне завищення на 10 км/год (максималка 190 км/годпо спідометру буде приємна цифра 200). Бортовий комп'ютерпоказує:час, пробіг (+добовий), середня витрата, температуру забортом, середню швидкість, пробіг до заправки, що залишився, електронний спідометр, підказку про перевищення швидкості (читайнижче), пробіг і час до ТО. Нема моментальної витрати палива. Затеє дві пам'яті:одна (№2) – на всі поїздки, поки не скинете, а інша(№1) – на одну поїздку, або якщо між ними менше 2 годин, скиданняавтоматичне.
< br> (щодо нібито помилкового підрахунку середньої витрати, як у деяких буває:як він взагалі вважається. Витрачене паливоділиться на пробіг і переводиться у вигляд л/100км. Але може бути ітака ситуація:проїхали 1 км, і стоїмо годину – витратили за цей час1л, виходить 1л/1км або 100л/100км (! ) Так що якщо хочете точнихпоказань треба хоча б кілометрів 100 покататися в звичайномутемпі). І я вже більше користуюсь бічними дзеркалами. Хоча салоннедзеркало охоплює все заднє скло. Ззаду ще є 3 підголівники, алевони в нижньому положенні особливо не заважають. Немає регулюванняпідсвічування кнопок та приладів, але налаштовано освітлення добре.При включенні габариток червоне світло бортового комп'ютера трохиприглушується.
Плафон освітлення нормальний, зручний, але тільки спереду, ззадуйого немає. Поруч із плафоном датчик об'єму сигналізації. В обохкозирках є люстерко. Бардачок середніх розмірів, має друге дно –для страховки, наприклад, хоч і книжка влізе. На кришці є очах.Підсвічування бардачку немає. У центральній консолі двапідсклянники, в один з яких вставлена попільничка (у мене цесміття). Прикурювач один. У всіх дверях є кишені, у передніх ще йпляшки. Кишень у спинках сидінь немає. У підлокітнику під кришкоюзручно помістяться 3-4 пари очок. Сам підлокітник довгий і дужезручний – перемикаю передачі, не знімаючи з нього руки. Хоча вінтрохи заважає затягнути ручник (підлокітник можна або підняти, аботак ручник затягувати – в принципі нормально). Обігрів дзеркал – цене дуже зручно. Звідси управляються 4 склопідйомники (всі кнопки зпідсвічуванням), кнопка блокування задніх склопідйомників, і великакнопка центрального замку. Всі склопідйомники мають звичайний режимі режим авто (кнопки двоступінчасті) - підйом і опускання докрайніх положень одним натисканням. Також вони управляютьсядистанційно з ключа, так зване комфортневідкривання/закривання:натиснути на брелоку «відкрити» і утримувати– машина знімається з охорони і всі вікна відкриваються доти, докикнопку не відпустіть; закрити так само, лише кнопкою «закрити».Відкриття не дуже треба, а ось закриття зручно - відходячи відмашини ставити на сигналізацію закриваючи одночасно всі вікна.Центральний замок там, де потрібно – зачинивши двері, і не зрушуючируки, великим пальцем закриваємо всі двері. Хоча у дилерів можнаувімкнути автоматичне закривання всіх дверей на швидкості 15км/год. Рука зручно лягає на оббитий тканиною підлокітник двері.Два підлокітники симетричні - виходить "трон" якийсь. Центральнийзамок закриває всі двері від відкривання зовні, але не відвідкривання зсередини. До речі, центральний замок так само закриваєлючок бензобака.
Пластик панелі твердий, дуже, але на вигляд не відрізняється відм'якого пластику Гольфа і Джетти. Головне він не скрипучий, атвердість мені "по барабану" - спати на ньому не збираюся. Інодізустрічається скрипуча задня полиця – скрип прибирають загарантією. Кнопки підігріву лобового та заднього скла трохи вищі замайфун, відключаються самі через 15 хвилин після включення. Обігрівлобового чудово рятує від запотівання. Штатна магнітола має пам'ятьна 18 FM радіостанцій, CD/MP3 (USB і DVD, як і керування на кермідоступне за доплату, але ми брати не стали). До речі, з чотирьохдинаміків у дверях йде дуже хороший звук (особливо якщо трохидодати баси і верх), хорошої гучності - міняти не буду, всевлаштовує. Крутилки кондиціонера внизу звичайні, з приємнимзусиллям обертання. При температурі на вулиці нижче +5 він невмикається. Кондиціонер на першій швидкості не чути зовсім (! ).Ззаду пасажирам дуже просторо в колінах, головою я стелі не дістаюі запас є. Трьом завширшки трохи тісно. Автомобіль побудований наплатформі:передня частина від Поло хетчбек, задня половина відпопередньої версії Гольфа, від того місця ззаду і не мало. База на8 см більше в порівнянні зі звичайним Поло.
Світло включається зручно (імхо), як на нормальних європейськихавто - крутилкою зліва (японський варіант на важелі поворотникамені не зручний, буває іноді закритий спицею керма (на машині, щостоїть, наприклад) і його вже не видно, і на ходу користуватися недивлячись не зручно). Крутилка завжди у полі зору. Загалом, кому якзручно – це справа звички. Єдине, що треба знати, це включенняпротитуманок:зі становища габариток чи ближнього світла на себеодин раз – передні, ще раз на себе – задня (вона, кастати, одна, які задній хід). Ну, з далеким світлом все зрозуміло, як у всіх.Ближнє світло світить добре, далеке на 4-. Є ще цікава функціяпаркувальних габаритних вогнів:припарковалися ви біля узбіччя (припустимо праворуч), і щоб позначити авто включаємо лівийповоротник і глушимо двигун - залишаються горіти тільки лівігабарити. Навіть взимку лише 2 габаритні лампочки навряд чипосадять акумулятор. Можна увімкнути «денні ходові вогні» — лишеближнє світло, без габариток, підсвічування номера та панеліприладів; включається маніпуляцією з лівим важелем та запалюванням (послідовність дій дивитися в інструкції). Поворотники доситьхитнути 1 раз на потрібну сторону і вони спрацюють 3 рази.Практично завжди це зручно (на трасі особливо), тільки колиненароком натискаєш, вони все одно 3 відмограють. Шумоізоляціязагалом для даного класу непогана, як кажуть найкраща в класі B, B+. Аеродинамічні шуми, шум від коліс досить непогано ізольовані.Шум двигуна (а точніше резонатора під дном) починає проникати всалон після 2500 оборотів. До 3 тис. Оборотів звук не нав'язливий, навіть приємний. Далі - на любителя. Двигун 1, 6 л. 4 циліндри, 16клапанів, 105 к.С. При 5250 об/хв, момент, що крутить, 153 Нм при3800 (! ) об/хв. Привід ГРМ ланцюгом. Після обкатки двигун працюєтрохи тихіше. При заводі 0, 5 сек. Йде вібрація – це адаптація доросійських умов, щоб у мороз заводився легко. В мороз, багажникзовні без ключа не відкрити. Двигун тяговитий, тягне чудово – надругий можна рушати навіть за рекомендацією заводу. Поки обкаткабільше 3000 не крутила, але й так на 4-й передачі після 80-90км/год чудово виходила на обгін. Потужність наростає плавно тапередбачувано. На 5-й передачі за 3 тис. Об/хв швидкість 115-120км/год. До 100 км/год розганяється за 10, 5 секунди, максимальнашвидкість 190 км/год (заводські дані). При працюючому кондиціонеріне помітив зниження динаміки. Серед приладів немає температуриохолоджуючої рідини, але при перегріві спалахує лампочка, апрогрівати взимку на холостих двигун марно – не гріється він, такналаштований заради екології. За рекомендацією заводу треба відразупочинати рух на перевищуючи перший час 2000-2500 об/хв. Так іпрогріється. Бак 55 літрів. Витрата в місті 7-8 л, на трасі 5-6л/100км.
Коробка чудова, правда іноді промахуюсь повз першу і включаю 3-ю, але все одно рушаю. Ходи ручки короткі, перемикатися приємно. Першакоротка, можна і з другої рушати. МКПП вибрали, а не автомат, томущо автомат не люблю (тепер і дружина не любить, вірніше любитьручну). Автомат «гальмує», витрата палива більша, динаміка гірша, буксирувати її не можна, сам може буксирувати недовго та повільно, двигуном гальмувати не можна (! ). І де задоволення від перемиканняпередач? У багатогодинних пробках стояв, але дискомфорту віднатискання на зчеплення не відчуваю. Легше було дружину навчитиїздити на ручній.
Керівність дивовижна, просто шикарна. Адже позаду напівзалежнабалка. Правда хід підвіски закороткий, і при проїзді нерівностей нашвидкості можуть бути пробої. Але кермується чудово. Кермо зелектропідсилювачем зі швидкістю наливається вагою. Швидкість вавтомобілі не відчувається зовсім (їду, думаю 40-45, дивлюся – вже70; після 100:що 120, що 140, що 170 – не має значення). Ось дляцього і передбачена підказка про перевищення швидкості -попереджувальний сигнал у бортовому комп'ютері:налаштовуєте його напотрібну швидкість і при перевищенні її він видає ненав'язливийтихий дзинь, я в місті поставив 70 км/год. Електронна педаль трохитупить, це вона спеціально так налаштована заради захистунавколишнього середовища, щоб не спрацьовувати на випадковінатискання (хто дуже хоче і знайде майстри можуть «перешити»). Дозатримки 0, 5 сек. Звикаєш швидко і просто починаєш натискати трохина випередження.
Гальма адекватні, після притирання працюю плавніше. АБС спрацьовуєрано, але гальмує зі 100 км/год класно – впевнено та стабільно. Длялюбителів шукати недоліки, це:відсутність підсвічування бардачка, немає світла у задніх пасажирів, 1 прикурювач, невидна кількістьрідини, що омиває, шумка мотора слабка, можуть бути пробоїпідвіски, низькі передні бризковики, слабке дальнє світло. Начевсе. Якщо ще й є, то це не турбує. Та й цього особливих проблем незавдає. З косяків зустрічаються на Поло (інформація з форумів, умене поки що (тьху 3 рази) нічого):іноді залипають склопідйомники, але потім, через деякий час, починають працювати; іноді з'являєтьсяскрип задньої полиці (роблять за гарантією); одвірок зелектропідсилювачем (тягнуло вправо) був на перших машинах і вжевиправлений. Слабке місце всіх VW – слабкі рульові наконечники іззаводу – якщо що, гарантія на допомогу. PS:Тепер, коли ви майже всезнаєте про Volkswagen Polo Sedan 1, 6 MT Highline, розповім чому яне вибрав Hyundai Solaris. Ну по-перше, і це головне, дизайн — несподобався у Solaris'a, якийсь він боляче розкосий (китайсько-японський чи що), жіночий, перегнули вони ціпок ізвигинами, надто він молодіжний. Хоча мені 25 років і старим я себене вважаю, але класичний та сучасний дизайн Polo більше до душі, невиділяється він із лінійки Volkswagen'a загалом. Та й набридне інабридне він не так швидко як Solaris. По-друге, і це для менесамого стало несподіванкою, це увімкнення/вимкнення світла наважелі поворотників – не зручно (імхо). По-третє, ззаду уперсяголовою в стелю. По-четверте, не сподобався дизайн панелі з тих жепричин, що зовні. Ну і по дрібниці:відсутність годинника ізабортної температури, шумоізоляція арок, відсутність салонногофільтра (хоча це не проблема, можна і самому поставити). Перевагабільш дешевого ТО, компенсується більшою втратою вартості вживаногопри продажу, ніж VW. Переваг у Соляріса теж повно, і перераховуватиїх можна довго. Але відсіяв я його насамперед через дизайн.
Ось і все. Сподіваюся тепер ви маєте уявлення про Polo Sedan'е. А укого він уже є, але не читали посібник з експлуатації, теж знайдутьщось цікаве.