Ну німецькому автопрому я продовжую не змінювати. З одного бокуможе здатися, що сходи брендів мене спускають вниз, але з іншогобоку в цьому випадку я швидше гнався за роком автомобіля і за йогонадійністю .
У зв'язку з сімейним поповненням почали шукати автомобіль, якийзможе вмістити трьох і їх речі і при цьому залишатися потужним, економічним, стильним і надійним. Логічно.Потому вирішили, щовсе-таки це буде сімейний спорт седан і почали дивитися, що є всегменті річних авто з невеликим пробігом.Японський ринок вкрайрозчарував практично по всіх параметрах. Пізніше натрапили нарейсталінгові версії американського пасату (NMS) і зрозуміли, що це- золота середина з нашого спектру, він вище ніж CC, кращешумоізоляція, просто парадоксальний обсяг салону і багажника, та йзнайти можна за ті ж гроші машину по -Новіше і з меншим пробігомніж ЦЦ. Хоча і, звичайно, синій СіСі залишився у мене в серці, алевибір упав на менш пафосний білий пасат у простій комплектації. У2016 році в Штатах їх випускали з двома двигунами:5-циліндровий 2.5аля "пол Ламборгіні" та старий, перевірений часом, тадоопрацьований фольксвагеном 1.8 турбо. Кількість коней однакова, їдуть за відчуттями однаково. Звук звичайно у 5
циліндрів цікавіший, але витрата 1.8-літрового продовжує щоднярадувати мій гаманець. Машина кардинально відрізняється відєвропейської версії. Колісна база довша на цілих 10 см (4870 см), що дуже сильно відчувається в салоні, багажник взагалібезрозмірний. За всіх своїх сімейних властивостей машина німецькоюточно управляється і дуже непогано розганяється. Подивимося надаліяк поведеться німецьке авто зібране в США.
