І коли серйозно стало питання вибору першого авто, спочаткудумав про п'ятий гольф хетч Думав про дволітровий дизель, тому що (звичайно ж) хотілося, щоб він і їхав і економний був.У процесівивчення питання прийшов до того, що знайти гарний живий дизельбуде складно.Почав розглядати шостие гольфи.На сьомі не дивився.вважав, що це вище мого психологічного бюджету (хоча зовні дужеподобався). На оголошення про продаж сьомого гольфу (цінник був на3-4тис. У.О., вище ніж середня ціна на шостий гольф) - хетч, двалітри дизель, стейдж 1, 190 сил. В передмісті мого міста.Але...Покия чухався поїхати подивитися, машину вже забрали.
і начебто сумно, але цей приклад відкрив мені очі на сьомі гольфи ія ніби зрозумів, що таки хочу сьомий і можу собі його дозволити.Почав дивитися сьомі дизельні гольфи. Варіантів загалом булодостатньо. Пріоритетом був хетч, але й універсал був згоден (їхбільше у продажу). Було багато сумнівів і з приводу об'єму двигунатак і з приводу коробки — дсг круто, але ризик потрапити на великіпроблеми та ще й без досвіду їх вирішення — насторожував.
загалом, попався мені гольф, який у результаті і став моїм.
бентежили деякі моменти, зокрема, великий пробіг (200+), який дотого ж був скручений, хоч власник і одразу зізнається про це. Алепідкупувала комплектація (хайлайн або близько хайлайн).медіасистема дискавер про, акустика динАудіо, невеликий саб взапасці, парктронік 360, помічник паркування, камера заднього виду, адаптивний круїз контроль, лід світло.
це все було дуже приємним бонусом.
витрата поки намагаюся зрозуміти, але поки що виходить щось близько7.5-9 по місту з пробками і близько 6 по трасі.
хоч порівнювати поки до ладу ні з чим, але динаміка радує. Все-такидизель 150 коней та 320нм це приємно; )
