Всім привіт. Хочу розповісти про свій перший (взагалі то першимавтомобілем була ВАЗ 21011 1980 року, але всього два місяці, томуне вважається) автомобіль. У січні 2015 року після недовгихсуперечок з самим собою було вирішено купити Тойота РАВ4 2002 рокувипуску.Обов'язковою умовою, в той час, для мене була наявністьавтоматичної коробки передач.До того ж потрібний автомобільпродавався в моєму місті.Сказано — зроблено.
Толком не розбираючись у машинах ризикнув зробити покупку, безналежної перевірки, повіривши продавцю.Виявилося не брехали.
І ось так я став власником РАВу.
Якщо торкнутися капіталовкладень — відразу після покупки я помінявмасло в двигуні, акпп, фільтри олії, бензину, салону, свічкизапалювання.По ходовій частині, щоб вже володіти "машиною відеальному стані" втулки стабілізаторів, два важелі ззаду, задністійки і амортизатори.Тодого вийшло 8500 грн (приблизно 30$) їздив, радів життю і повному приводу, поки на СТО (заїжджав регулярно разна місяць для перевірки) не сказали, що треба міняти гальмівніколодки. Достеменно не пам'ятаю вартість (BOSH) щось у районі500-700 грн з роботою. Перше ТО через 10 000 пробігу показало повнусправність всіх агрегатів, так що обмежилися заміною фільтрів імасла в двигуні. Але буквально через тиждень, після проїзду "траси"між Нікополем і Херсоном "вилетіли" задні сайлент-блоки. Разом ще +1500 грн. Трохи пізніше, після практично осушення бака буловирішено промити паливну систему – результат порадував, тяга зрослабагаторазово. Коштувало це 300 грн. Так, варто згадати, щопопередній власник, незрозуміло чим керуючись, встановивкенгурятник і пороги таким чином, що вони виконували виключнодекоративну функцію. Переробили із застосуванням прямих рук таголови. В результаті поріг легко витримує мене (120 кг), кенгурятник так само сидить "мертво", без єдиного люфта. Щостосується витрати, то влітку з увімкненим кондиціонером вінскладає місто до 13 л, траса 9-10 . Якщо 140-170 - 12л. Взимку всекуди сумніше. З прогрівами, працюючою піччю та обігрівом задньогоскла в місті виходить 15-16 літрів.
З цього було прийнято рішення в середині осені встановити ГБО.Вибір упав на 4 покоління.
У принципі різниця в плані динаміки практично не відрізняється відїзди на бензині. А після кількох регулювань та налагодок витратагазу вдалося привести до норми. Якщо відразу виходило 16-18 умісті, то зараз середнє (місто більше ніж траса) виходить у межах14 літрів. Звичайно, у люті морози та ожеледиця в місті виходить 17літрів, але газу! Хочеться відразу ж сказати про недоліки.Незважаючи на обезшумку автомобіля в салоні все одно доситьгаласливо. Дискомфорту немає, але на швидкостях від 100 км\година іна зимовій гумі вже не комфортно. Теж саме стосується і шуму всалоні. Все, що може шуміти і гриміти цим і займається. Але тількивиїжджаєш на хорошу дорогу і все приходить у норму. Також донедоліків хочеться віднести жорсткість підвіски в цілому. Справа нетак у комфорті, як у зниженні керованості на поганій дорозі. Хочана рівному асфальті машині керується просто ідеально, прощаючибагато огріхів новачка. Наприклад, можна дозволити собі виконатирізкий маневр на великій швидкості. До речі, максимум, що вдалосярозігнатися на цій машині — 175 км/год, за суб'єктивними відчуттямита свідченнями тахометра можна було й більше, але дорога недозволила.
А гарне — машина просто їздить. Заводиться однаково добре як +40так і -30. Можна їздити по трасі, ґрунтовці, брівках, бездоріжжю, ожеледиці. Навіть на гірських засніжених і замерзлих дорогахпочуваєшся досить впевнено — був досвід поїздки до Карпат взимку.До речі, 17 годин за кермом (майже 1300 км) в один бік пройшлидосить легко (про це хочеться розповісти окремо, зроблю це разом ізфотографіями трохи пізніше). У сімейному плані досить зручнийавтомобіль. Місця достатньо як для встановлення автокрісла так ікупі речей + величезний візочок у багажнику.
На цьому поки що зупинюся. Якщо комусь що цікаво — питайте, іззадоволенням відповім на всі запитання.
