Експедиційник на всі 105% або машина з картинки. Одного разупобачивши в каталозі ARB цей автомобіль у повному тюнінгу, язрозумів, що ось вона - мрія! Немає більш досконалого з поглядууніверсальності та надійності, автомобіля.Принаймні для мене.
Василь Осадчук
. :Toyota Land Cruiser 100 GX (FZJ105) 4, 2 дизель.
Виконавець:СТО «Вірус Тім»
Деталі:ARB - передній (1700 $), задній силові бампера (3500) $), багажник; (1300$)
Safari - турбо кит (4700$, 700$ установка);
OME - посилена підвіска, ліфт 5 см (1300$, 200$ установка);
TJM – шноркель (500$, 100$ установка);
Warn – лебідка (1850$, 100$ установка);
President – СіБі радіостанція (200$);
BF Goodrich – колеса з протектором АТ (4 колеса – 800$)
Xtreme Outback – посилене зчеплення.(900$)
< / Віддавши за передостанню машину в Україні 56000 доларів США, я став щасливим володарем Toyota Land Cruiser 105. Моя мрія майжездійснилася. Залишилося зовсім небагато, підігнати її під картинку.Чому під картинку? — спитайте ви. Тому що на картинці зроблено всез розумом, використані найкращі тюнінгові деталі від найкращихвиробників. А на таку машину що потрапило не повісиш, естетичнийвигляд — не маловажний фактор. Одне місце. На повну підготовкуавтомобіля пішло приблизно півроку. На жаль, не всі деталі були внаявності в Україні, тому доводилося кілька місяців чекатизамовленого з Росії та Австралії.
Першим був встановлений турбо кит від Австралійської фірми Safari.Існує безліч думок та відгуків про те, ставити чи ні турбіну надизельний атмосферний двигун 1HZ об'ємом 4, 2 літра. Двигунславиться своїм ресурсом і невибагливістю, а також повноюбайдужістю до якості масла, що заливається в нього. Одні фахівцікажуть, що турбіна скорочує ресурс приблизно вдвічі, іншістверджують, що при встановленні турбо кита на новий автомобільпобоюватися нічого. Але хто перевіряв, хто міряв ресурс і як? Длямене вирішальним фактором у відповіді на питання ставити турбіну чині, стала перша поїздка з Києва до Маріуполя. Жахливішої поїздки нановому позашляховику у мене ще не до цього не було! Щоразу, роблячиобгін, доводилося напружуватися. Встигну чи ні… Так, динамічнимавтомобіль ніяк не назвеш. Згоден, експедиційникові динамікаособливо й не потрібна. Але так як автомобіль планувалосявикористовувати як основний, після приїзду, я відразу замовив турбокит. Про що власне і не шкодую!
Повний турбо кит — турбіна, інтеркулер, радіатор, патрубки таповний настановний комплект — мені коштував 4700 доларів США та 700доларів за установку в сертифікованому настановному центрі.
>
Одразу після встановлення турбіни рідне зчеплення наказало довгожити. Причина, можливо, у моїй манері їзди, але це сумнівно. Томубуло встановлено посилене зчеплення фірми Xtreme Outback, яке інині успішно працює. Випробування:Після встановлення машину простоне впізнати! З'явилася динаміка. Обгони стали легкими… життяналагоджувалося… Нижче ви можете переглянути графіки вимірупотужності та крутного моменту до та після встановлення турбіни. Адля того, щоб турбіна прожила довше і не завдавала зайвого клопоту, було встановлено турбо таймер фірми ARB (250$), з можливістюрегулювання часу роботи двигуна від 0, 5 хвилини до 5 хвилин, ікнопкою екстреної зупинки двигуна.
< Після довгих виборів і читань різних відгуків про різніпідвіски, вибір був зроблений на користь фірми Old Man Emu (австралія). У комплекті поставки 4 амортизатори, 4 пружини, демпфер і кастор кит. Підвіска посилена, і дає ліфт у 2 дюйми (5см). Наведу кілька аргументів на користь вибору підвіски ОМЕ.Важливим фактором була присутність офіційного представника ОМЕ вУкраїні, що дає можливість швидкої заміни несправної деталі, щовийшла з ладу. Вже є неприємний досвід використання підвісок зінших виробників. Необхідну деталь для заміни іноді простонеможливо знайти чи купити окремо. Та й за якістю вони мене невлаштували.
Роздріб у підвісках очевидний, подивіться на фото. Я спеціальнозробив виміри пружин, ось результати:Задні:Нові ОМЕ – товщинапрутка 19 мм, на 2 витка більше. >
Оригінальні Toyota - товщина прутка 17мм. />
Оригінальні Toyota – товщина прутка 15мм.
Амортизатори по висоті та ходу однакові. Тільки для «розтиснення»потрібно вдвічі більше зусиль. Поки немає. Дрібні нерівності невідчуваються, і середніх немає бажання пригальмувати. Великінерівності проходять м'яко і пробоїв підвіски жодного разу не було.Відчуття валкості машини дуже слабкі, до них дуже швидко звикаєш.Що цікаво, на швидкості підвіска поводиться більш зібрано, пришвидкості понад 100 км/год валкості взагалі не спостерігається. Набездоріжжі підвіска себе зарекомендувала дуже добре, хорошаенергоємність, м'якість та довгохідність. Ліфт 5 см дозволиввстановити гуму розміром 295/75/R16. Ніде не затирає. Оригінальністалеві диски були замінені на легкосплавні, вдвічі легші. Підзамовлення не встигали, тому передній і задній бампера, а такожбагажник, були придбані майже за максимальною вартістю. Усі – ARB (австралія). Спершу встановили передній бампер. З його установкоюне виникло жодних труднощів. Всередину бампера встановили лебідкуWARN 9, 5XP, тягового зусилля 4900 кг має вистачити. Металевий тросвідразу змінили на синтетичний, фірми Samson, а ролики - на клюз, фірми ComeUp. Заміна троса та роликів зменшила вагу на 5 кг. Зсинтетичним тросом зручніше працювати, а за міцністю він непоступається металевим.
Наступним був встановлений багажник на дах. Сам багажник важитьблизько 60 кг. Докоряючи всім запевненням про шумність багажника, уточнюю — до швидкості 140 км/год багажник не шумить! А більше… абільше нам не потрібно , та й машині важко.
З заднім бампером довелося трохи повозитися, велика вага всієїконструкції, близько 100 кг, далася взнаки на тяжкості установки.Довелося залучати третю людину. Тепер на бампері оселиласядодаткове запасне колесо та кронштейн для каністри з паливом. Щопорадувало, це продуманість конструкції бампера та йогокомплектація, всі лампочки були вже в комплекті, а на кронштейніпід каністру навіть висів замок. Після встановлення всього силовогообважування машина трохи просіла, але зовсім небагато.
Випробування:Бампера справді силові. Переднім можна спокійнісіньковалити невеликі дерева. При користуванні лебідкою бамперзалишається на місці, жодного зсуву не спостерігається. Бампераможна сміливо використовувати як підставку – вагу людини витримуютьспокійно. Те саме можна сказати і про багажник, можна сміливо наньому катати людей! До повного завантаження багажник заповнитиважко, але навіть якщо це вам вдасться, шуміти він почне після 110км/год. При цьому жодного дискомфорту немає. Кріплення хвіртокзаднього бампера надійніпе, хоча при сильному морозі можливезамерзання з наступними труднощами відкривання засувок., булоаргументовано дизайном самого повітрозабірника. TJM більш обтічнийі органічно вписується в загальний вигляд автомобіля. Ви знаєте, страшно спостерігати, як вашу улюблену машини свердлять дрилем.Після двох годин насильства наді мною та машиною, у останньої направому боці красувалася матово чорна «труба», як люблять називатишноркель «знаючі» люди. Тепер при кожній нагоді я просвічую народ, навіщо ж я її туди поставив?
Випробування:Шноркель виправдав своє існування в першій жеекспедиції, де автомобілю доводилося занурюватися в озеро вищекапота. У відповідь на улюблене запитання:«Чи не потрапляє тудивода в сильний дощ? », відповідаю:«Влучає, але конструкція продуманатак, що має спеціальні водовідвідні отвори».
< Салон
У салоні переробок практично не було. Встановили СВ станцію«President» з виносною антеною на багажник. Рація показала себе зхорошого боку і за якістю сигналу перевершила своїх конкурентів TTIі Alan. Як GPS навігатора був встановлений Garmin 276C, який чомусьпомер після року експлуатації. На даний момент шукається заміна, але гідного варіанту поки що не знайдено.
Під капотом розмістився компресор Viair. У планах встановленняресивера та пневматичного сигналу. Висновки та плани:На даниймомент пробіг автомобіля складає 70000 км, з яких 25000 кмпроведено в далеких експедиціях, російських та українськихзмаганнях. Автомобіль взяв участь і посів друге місце у такомускладному змаганні як "вепський ліс" (чемпіонат Росії, категорія "туризм"). При цьому практично жодного разу не підвівши екіпаж.Служить основним редакційним автомобілем, тому часто відвідуєоффроудні заходи, а, відповідно, і бездоріжжя. Тюнінг автомобілявиправдав себе, виявившись правильним. Максимальна швидкістьзменшилася зі 180 до 150 км/год, на швидкості вище двигун починаєгрітися. Додаткової ваги додалося приблизно 300 – 350 кг. Точнихвимірів ми не приводили.
Лебідка підібрана правильно, її зусилля цілком достатньо, щобвитягнути машину з в'язкого болота, хоча при екстремальномузастряванні раджу користуватися блоком.
Гума BFGoodrich АТ добре справляється на легкому бездоріжжі, аленебезпечна в дощ і на льоду. За весь час екстремальної експлуатаціїне було пробито жодне колесо.
У планах:встановлення «люстри» на багажник і додаткове світло дляруху заднім ходом.
< br> А більше поки нічого робити з машиною не хочеться, будь-який тюнінг повинен мати межу і сенс.
Завдання мого тюнінгу виконано, і я повністю задоволений своїмавтомобілем, чого і вам хочу.
" У салоні переробок практично не було. Встановили СВ станцію«President» з виносною антеною на багажник. Рація показала себе зхорошого боку і за якістю сигналу перевершила своїх конкурентів TTIі Alan. Як GPS навігатора був встановлений Garmin 276C, який чомусьпомер після року експлуатації. На даний момент шукається заміна, але гідного варіанту поки що не знайдено.
Під капотом розмістився компресор Viair. У планах встановленняресивера та пневматичного сигналу. Висновки та плани:На даниймомент пробіг автомобіля складає 70000 км, з яких 25000 кмпроведено в далеких експедиціях, російських та українськихзмаганнях. Автомобіль взяв участь і посів друге місце у такомускладному змаганні як "вепський ліс" (чемпіонат Росії, категорія "туризм"). При цьому практично жодного разу не підвівши екіпаж.Служить основним редакційним автомобілем, тому часто відвідуєоффроудні заходи, а, відповідно, і бездоріжжя. Тюнінг автомобілявиправдав себе, виявившись правильним. Максимальна швидкістьзменшилася зі 180 до 150 км/год, на швидкості вище двигун починаєгрітися. Додаткової ваги додалося приблизно 300 – 350 кг. Точнихвимірів ми не приводили.
Лебідка підібрана правильно, її зусилля цілком достатньо, щобвитягнути машину з в'язкого болота, хоча при екстремальномузастряванні раджу користуватися блоком.
Гума BFGoodrich АТ добре справляється на легкому бездоріжжі, аленебезпечна в дощ і на льоду. За весь час екстремальної експлуатаціїне було пробито жодне колесо.
У планах:встановлення «люстри» на багажник і додаткове світло дляруху заднім ходом.
< br> А більше поки нічого робити з машиною не хочеться, будь-який тюнінг повинен мати межу і сенс.
Завдання мого тюнінгу виконано, і я повністю задоволений своїмавтомобілем, чого і вам хочу.
" У салоні переробок практично не було. Встановили СВ станцію«President» з виносною антеною на багажник. Рація показала себе зхорошого боку і за якістю сигналу перевершила своїх конкурентів TTIі Alan. Як GPS навігатора був встановлений Garmin 276C, який чомусьпомер після року експлуатації. На даний момент шукається заміна, але гідного варіанту поки що не знайдено.
Під капотом розмістився компресор Viair. У планах встановленняресивера та пневматичного сигналу. Висновки та плани:На даниймомент пробіг автомобіля складає 70000 км, з яких 25000 кмпроведено в далеких експедиціях, російських та українськихзмаганнях. Автомобіль взяв участь і посів друге місце у такомускладному змаганні як "вепський ліс" (чемпіонат Росії, категорія "туризм"). При цьому практично жодного разу не підвівши екіпаж.Служить основним редакційним автомобілем, тому часто відвідуєоффроудні заходи, а, відповідно, і бездоріжжя. Тюнінг автомобілявиправдав себе, виявившись правильним. Максимальна швидкістьзменшилася зі 180 до 150 км/год, на швидкості вище двигун починаєгрітися. Додаткової ваги додалося приблизно 300 – 350 кг. Точнихвимірів ми не приводили.
Лебідка підібрана правильно, її зусилля цілком достатньо, щобвитягнути машину з в'язкого болота, хоча при екстремальномузастряванні раджу користуватися блоком.
Гума BFGoodrich АТ добре справляється на легкому бездоріжжі, аленебезпечна в дощ і на льоду. За весь час екстремальної експлуатаціїне було пробито жодне колесо.
У планах:встановлення «люстри» на багажник і додаткове світло дляруху заднім ходом.
< br> А більше поки нічого робити з машиною не хочеться, будь-який тюнінг повинен мати межу і сенс.
Завдання мого тюнінгу виконано, і я повністю задоволений своїмавтомобілем, чого і вам хочу.
" російських та українських змаганнях. Автомобіль взяв участь іпосів друге місце у такому складному змаганні як "вепський ліс" (чемпіонат Росії, категорія "туризм"). При цьому практично жодногоразу не підвівши екіпаж. Служить основним редакційним автомобілем, тому часто відвідує оффроудні заходи, а, відповідно, і бездоріжжя.Тюнінг автомобіля виправдав себе, виявившись правильним.Максимальна швидкість зменшилася зі 180 до 150 км/год, на швидкостівище двигун починає грітися. Додаткової ваги додалося приблизно 300– 350 кг. Точних вимірів ми не приводили.
Лебідка підібрана правильно, її зусилля цілком достатньо, щобвитягнути машину з в'язкого болота, хоча при екстремальномузастряванні раджу користуватися блоком.
Гума BFGoodrich АТ добре справляється на легкому бездоріжжі, аленебезпечна в дощ і на льоду. За весь час екстремальної експлуатаціїне було пробито жодне колесо.
У планах:встановлення «люстри» на багажник і додаткове світло дляруху заднім ходом.
< br> А більше поки нічого робити з машиною не хочеться, будь-який тюнінг повинен мати межу і сенс.
Завдання мого тюнінгу виконано, і я повністю задоволений своїмавтомобілем, чого і вам хочу.
" російських та українських змаганнях. Автомобіль взяв участь іпосів друге місце у такому складному змаганні як "вепський ліс" (чемпіонат Росії, категорія "туризм"). При цьому практично жодногоразу не підвівши екіпаж. Служить основним редакційним автомобілем, тому часто відвідує оффроудні заходи, а, відповідно, і бездоріжжя.Тюнінг автомобіля виправдав себе, виявившись правильним.Максимальна швидкість зменшилася зі 180 до 150 км/год, на швидкостівище двигун починає грітися. Додаткової ваги додалося приблизно 300– 350 кг. Точних вимірів ми не приводили.
Лебідка підібрана правильно, її зусилля цілком достатньо, щобвитягнути машину з в'язкого болота, хоча при екстремальномузастряванні раджу користуватися блоком.
Гума BFGoodrich АТ добре справляється на легкому бездоріжжі, аленебезпечна в дощ і на льоду. За весь час екстремальної експлуатаціїне було пробито жодне колесо.
У планах:встановлення «люстри» на багажник і додаткове світло дляруху заднім ходом.
< br> А більше поки нічого робити з машиною не хочеться, будь-який тюнінг повинен мати межу і сенс.
Завдання мого тюнінгу виконано, і я повністю задоволений своїмавтомобілем, чого і вам хочу.
