Втулки стійок стабілізатора - 4 шт.
Подушки амортизаторів - 12 шт. >
Втулки передніх стабілізаторів - 4 шт.
Передні сайлентблоки тяги Панара - 2 шт.
Нижні сайлентблоки тяги заднього моста - 4 шт.
Сайлентблоки тяги переднього моста – 4 шт.
Конусні втулки амортизаторів – 4 шт.
Задні сайлентблоки тяги переднього мосту – 2 шт.
Верхні сайлентблоки тяги переднього мосту верхні – 4 шт.
Задні сайлентблоки тяги Панара – 2 шт
На автомобілі було встановлено повний комплект класичної підвіскиавстралійської фірми Old Man Emu (OME), який непогано зарекомендувавсебе протягом 60-ти тисяч кілометрів різними дорогами і в різнихрежимах. Але спокою не давали амортизатори корифею амортизаторноїсправи – голландської компанії KONI, яка пропонує не тількиамортизатори для позашляховика з регульованою жорсткістю, але йпосилену версію Heavy Track – HT RAid. Не встоявши перед спокусоювипробувати ці чудо-амортизатори, було ухвалено рішення замінитиамортизатори ОМЕ на KONI HT RAid. Відповідно до специфікації, ціамортизатори можуть встановлюватися на автомобілі з ліфтом підвіскидо 50 мм і стандартним кріпленням без додаткових переробок. Єдиний "мінус" KONI - це первісна ціна, яка становить 1400 у.О. Вартістькомплекту ОМЕ складає 480 у.О. Судячи з характеристик і вжеотриманого досвіду використання, поєднання ціна-якістьамортизаторів KONI робить їх дуже вигідним вкладенням навіть длядуже обмеженого бюджету будівництва позашляховика. Різниця увідчутті автомобіля коштує вкладених грошей:повністю зникла«валкість», а в повороти можна входити на набагато більшійшвидкості. Якщо ви придбали комплект KONI HT RAid, ми рекомендуємопочати експериментувати з регулюванням жорсткості з самого«м'якого» положення. Підвіска все одно виходить жорсткіше, ніж зоригінальними або з ОМЕ амортизаторами.
У чому ж відмінності KONI HT RAid від традиційнихамортизаторів?
Ось деякі ключові характеристики:> • Двостороння дія:робота настиснення та розтискання
• Діаметр штока 19 мм, ОМЕ — 18 мм.
• Товщина корпусу більша на 30%
• Збільшена товщина стін
• Подвійний об'єм масла
• Температура кипіння масла – 240 градусів
• Посилені кріплення
• Регулювання жорсткості
/>
• Поліуретанові втулки в комплекті
По поверненні з Арктичної експедиції, автомобіль зазнав ретельногоогляду і, як наслідок, невеликого ремонту. Дорогою на Кольськийпівострів ми помітили текти під переднім мостом. Течія виявиласянезначною, оскільки навіть не вимагала додавання олії. Діагностикапоказала, що зносилося прокладання кришки редуктора. А якщо вжедоводиться розбирати редуктор, було вирішено перебрати весьпередній міст.
По дорозі в Керч, де проходив етап Кубка України з ралі рейдів, підвагою причепа, що буксирується, з «бойовим» Mitsubishi Pajero III, заклинило п'яту передачу КПП. На загальний подив, розтин показавзаводський шлюб. Лопнула завзята втулка проміжного валу КПП, черезяку і заклинило передачу. Повна розбирання коробки передач і повнаревізія всіх шестерень і валів показала, заміни вимагає лишенещасна втулка і, якщо вже розібрали, сальники. Інші деталікоробки, включаючи шестірні, не мають жодної ознаки зношування.
Що стосується поліуретанових деталей, то після 15 тисяч кілометрів, з яких 8 тисяч припало на експедицію, жодна з них не має навітьнайменших ознак важкої експлуатації.
Більше сюрпризів автомобіль нам не підносив.
Читайте у наступному номері:
Багажне відділення експедиційника. Як перетворити багажневідділення на похідну «їдальню-кабінет».
Коментарі2
розумію, що давно було… але як на вашу думку живе на крузаку новосибірський поліуретан?
Вітаю! Розмір різьблення на штоках амортизаторів KONI HT RAid не підкажете? Хочу солдатики для своїх амортизаторів замовити під ліфт +4, але сам у відрядженні - не можу на машині поміряти