Кузов звичайно нас здивував на повну - бо максимум, що миочікували побачити це 110 кузов з колгоспними фарами, ми спочаткуне повірили що перед нами 50-й кузов крауна!
Та ще й з максимальною комплектацією Super Deluxe — всі 4електроскла та центральний замок заводської установки, електрозамок багажника, який відкривався за допомогою повороту ключа у бікзворотного запалювання, гідропідсилювачем, двома диванами зякісного сірого шкірозамінника, двозонним кондиціонером та шестициліндровим двигуном серії. М-В, спортивним здвоєним карбюраторомAISAN, автоматичною електро антеною на лівому задньому крилі, холодильником у багажнику, з механікою на кермі але при цьому зовердрайвом... І все це 1967-1971 модельного ряду випуску, причомуу 71 році він випускався лише один місяць — січень, а з лютого 1971року вже пішли 60-70 кузова, які вважаються найрідкіснішими івипускалися вони найкоротший час за історію кузова крауна — лишетри роки — до 1974 року…
Хотів ще окремо сказати що написи Toyota Crown ми на кузові ніде незнайшли, тільки TOYOPET — і все…Як самостійна компанія «Тойота»оформилася в 1937 р. Оду. Під час Другої світової війни компаніяцілеспрямовано займалася виробництвом вантажівок для японськоїармії. Через сильний грошовий дефіцит військові вантажівкивипускалися за принципом «чим простіше, тим краще», наприклад, вонибули оснащені лише однією фарою, розташованою на корпусі. На щастявійна закінчилася незадовго до запланованої союзницької авіа атакина заводи Тойоти в Айчі.
Після війни випуск пасажирського транспорту відновився 1947 р. Звиходом моделі SA. З 1947 року невеликі автомобілі марки "тойота"продавалися під ім'ям "тойопет", перший автомобіль такої серіїзвався "Toyopet SA". Однак з приходом Тойоти на американський риноквід цієї назви довелося відмовитися, оскільки воно породжувалоасоціації з двома англійськими словами toy (іграшка) pet (домашнятварина), таким чином назва Toyopet була витіснена з американськихринків, але існувала в іншому світі ще до кінця 1970-х. У квітні1956 року було створено дилерську мережу з продажу автомобілів«Тойопет». Наступного року «Toyopet Crown» став першим автомобілем, що експортується до США. А найперший Toyopet Crown RS 1955 рокувипуску був названий на честь наслідного принца Японії. До речі набагатьох марках 30-40-ті кузови 1976-80 модельного ряду випуску накришці багажника частенько зустрічаються шильдики Тойопет - замістьшильдика Тойота. З продажу автомобілів Toyota називаються TOYOPET.Ми вирішили шукати в інтернеті інформацію про те, які двигуниставилися на цю модель і взагалі максимум, що можна дізнатися процей кузов. В інтернеті інформації було дуже мало, багатьмапосиланнями допоміг Віктор ака раритет-75 з Владивостока, він жемені і підтвердив що двигуни з об'ємом 2, 4 літра ніколи неставилися на цей краун, з 6 циліндрових встановлювалися на ньоготільки М, М- D, М-В і М-С (2 літрові) і 2М - 2, 3 літра інші двигунине розглядалися ... До речі ось один дуже цікавий сайт про випусккраунів і не тільки ... waterinafrica.com/stepho/crownprd.
Через місяць я знову збирався до Чернівців і цього разу я вже самдомовився з продавцем про зустріч та захопив із собою фотоапарат. Ясфотографував підкапотну табличку і саму головку двигуна, замірявдіаметр циліндрів і довжину самої головки блоку…
Всі дані та фото я відправив Віте-раритету75 до Владика і черезтиждень отримав відповідь, Що є така точно ребриста подовженаголовка у його родича і він готовий мені її продати, в цей же час явже прикупив у Олега Федоркіна спицеві диски на свій марк в 41кузові www.drive2. Ми вирішили що будемо відправляти всі разом зВладика, але ніяк не могли знайти доставку бо за такий багаж з наспросили більше грошей, ніж він сам коштував. Нарешті я у Києвідомовився з провідниками поїзда Харків-Владивосток про доставку, вони начебто погодилися за 200 дол. Все це доставити до Києва…
В результаті доставка вийшла все одно дорожче, але я і так бувзадоволений дуже бо таку голівку та диски я б в Україні незнайшов…<
Хочу сказати, що насправді з того часу, як ми вперше побачилифото крауна і до того дня, коли прийшла головка з Владика, пройшовмайже рік, покупців за цей час до діду приходило багато, але всіхлякав двигун з 6 циліндрами та незрозумілим об'ємом у 2, 4 літра. Янавіть сам засилав хлопців з метою збити ціну на машину, алегосподар сказав, що він не поспішає його продавати, що машина йомусамому подобається і він уже подумує як з Німеччини притягнутидвигун від мерса разом з коробкою і зібравши все це в купу їздитисамому ... При цьому всім у діда у дворі стояв дуже живий патрон 96року випуску з 4, 2 літровим дизельним мотором, яким він теж бувдуже задоволений, правда одну з машин він таки збирався продати…Довгі переговори по телефону та торги нарешті привели нас доспільного знаменника, точніше до нотаріуса і машину я влітку 2008року забрав у діда з двору цей прекрасний Blac Toyopet Crown MS50-S Super Deluxe потягнувши його до кузовників… Поки ми тяглимашину на ремонт і фарбування по-дорозі ловили погляди пішоходівавтомобіля і з подивом дивилися йому в слід (забув сказати щомашина в останні 4 роки не їздила містом тому як була тріщина вголівці блоку і знайти її господареві не вдалося, а сам господартільки 5 років як звільнився з армії і до цього приїжджав уЧернівці лише у відпустку на один місяць на рік і їздив краунтільки в цей час, причому практично з моменту купівлі його в 1988році в комісійці машина всього рік була на Далекому Сході, а потімгосподар переправив її в контейнері по Залізниці на батьківщину вЧернівці. Дуже добре його законсервував якимсь військовимавтомобільним хитрим жировим консервантом) Загнали ми його накузовний ремонт і малярку і в цей же час почали шукати майстра, який би взявся збирати двигун. Незабаром ми знайшли такогоентузіаста по-ремонту старих японських двигунів. Скажу відразу, щоремонт кузова (хоча там майже не було чого ремонтувати, кузов був увідмінному стані тільки пару вм'ятин і невелика рихтування крила) іґрунтовка-малярка зайняли більше півроку, але зробили все дужедобре. Коли здерли всю стару фарбу, майстри сильно здивувалисястаном металу під фарбою, просто незайманий стан, тільки крилотрохи довелося витягувати, а обробка металу взагалі привеламайстрів у захват, цей військовий з автороти так його добреконсервував якимось хитрим складом жиром-салом, Яким консервуваливійськову техніку ще в старі радянські часи, цей склад капав з усіхможливих місць, коли вона стояла в фарбувальній камері.карбюратором-ледве знайшли фахівця по карбюраторам нормального, потім знадобилися дроти, допоміг Льоша Лерфін з Одеси, він собі на75 краун-купе купував такі-таки, мені теж підійшли один в один.Потім припасування прокладки тому як не змогли знайти рідну, підійшла від М-ЕU тільки там відсік де ланцюг менше, довелосярізати його трохи подовжувати. Загалом уже не пам'ятаю. Часупройшло багато, а мені дуже хотілося встигнути зробити його доРЕТРОФЕСТУ в Кам'янці-Подільську час йшов... Нарешті його зібрали ізапустили двигун, час від часу він глухий при нагріванні мотора, але я зважився таки їхати до Серьоги в Тернопіль.
/>
Виїхав я рано вранці в суботу, а до обіду тільки був у Тернополі, перегрівався він у дорозі разів зо два і глух на довго, доводилосячекати ледве-ледь доїхав і залишив його Сергію baluy.розтерзання…
Звіт про перетяжку салону та встановлення музики додаєтьсяокремо.
Скажу щойно до Ретрофесту ми ледве встигли, я приїхав рано вранці вп'ятницю в Тернопіль і забрав краун у Сергія… але не доїхав доКам'янця-Подільська якихось 15 км… Перегрів мотор, не працювавдатчик температури, виникли проблеми з системою охолодження і моторзакипів… Сяк-так піймав ниву і на буксирі мене дотягли до гаражамісцевих кулібіних. Потрібно було встигнути до вечора приїхати доКам'янця-Подільського на марці, щоб встигнути на реєстраціюучасників… Звичайно я дуже сподівався, що механік зможе запуститидвигун крауна і я може на 2-й день Ретрофесту встигну йоговиставити як учасника, але не тут то було, прогоріла прокладкадвигуна і радіатор ремонту не підлягає… Двигун під повнерозбирання… Слава Богу знос був зовсім мінімальний ... Але тріснуводин поршень-підійшов з M-EU допоміг мені з ним Рустам JDM, як і зланцюгом теж, та багато він мене виручав - за що йому великеспасибі! Кільця знайшов оригінальні японські фірми RIK, до речі нафірмі мені сказали, що саме вони роблять кільця для тототи та йбагато чого ще, вкладиші всі теж прийшли з Одеси, поміняли зірочку, ланцюг, довелося перебрати клапана, благо справа вони були внаявності… Знову замовив прокладку, знову ми не знайшли рідну ідовелося брати ту у якої коротше відсік де знаходиться ланцюг.Довелося знімати коробку виявилося, що в коробці зовсім мало олії, поміняли радіатор пофарбували блок, коротше роботи було зробленобагато… Хотів ще сказати, що вимушена зупинка крауна на ремонтКам'янець штовхнув мене на наступний ретро-проект, але це вжезовсім інша історія…
Восени, наприкінці вересня я забрав краун з передмістяКам'янця-Подільського і поїхав на-ніч дивлячись додому в Чернівці…Почався дощ, видимість була погана, двигун грівся погано, в салонібуло холодно, ще й на одному з перехресть де у мене була головнадорога, мені на швидкості перегородив дорогу автобус, а я на краунійдучи від удару мало не злетів у кювет, правда в яму автомобільтаки влетів, де мене дуже сильно струснуло, мабуть проблема якавилізла пізніше почалася саме з того місця... Через 15 хвилин їздиу мене почали страшно стукати клапана і різко зменшилася тяга і цея їхав під гірку ... Виїхати на гірку я не зміг, машина стала -знову двигун ... Потім виявилося, що шланг подає охолоджувальнурідину з радіатора на двигун був начебто не якісний і він злетів, датчик температури хоч і був заміні на новий, категорично не хотівнічого показувати…
Загалом мотор я знову перегрів,
