Коли то, а точніше вісім років тому, на сусідньому ресурсі яписав такий самий відгук на нещодавно придбану гібридну Камрі-40.Хоча відгук я пишу про Camry Hybrid 70, хоча б кілька слів не можуне написати про Camry Hybrid 40, на якій проїздив цілих вісім роківі 260 тис км.Брав я її майже нову з мізерним пробігом. Що по роботіі у відпустки мотався на ній всі ці вісім років.Машина булаамериканка, випущена в 2008 році там же і привезена від туди ж.Форд Мондео, Ауді А-6 (с5) Мерс Е-300Td(210) досить багато їздив нарізних топових автомобілях S, E-класу, тому що друзі займалисяними, тягаючи зі штатів та Європи.
В силу свого характеру, я не міняю машини часто, звикаю до однієї, доглядаю її і мені якось не хочеться гнатися за кожною новоюмоделлю з незначними змінами. Я доглядаю свій автомобіль, але не дофанатизму. Якщо ремонт — я не скуплюся на оригінальні запчастини, але що б плекати і мух ганяти з машини, теж немає., наскільки цеможливо у соціумі, але знову ж таки, без фанатизму. Це проявляєтьсяу фінансах, економії енергоресурсів, за які доводиться платитигроші, аж до власного вироблення цих самих енергоресурсів. У менедруга машина в сім'ї Nissan Leaf, а на даху будинку, сонячнаелектростанція на 34 Квт потужності, що виробляється, зайву енергіюякої я продаю в мережу. Від газу я практично відмовився перейшовшина інфрачервоне опалення та тепловий насос. Але це я вже пішов дужедалеко від теми. І так, Camry Hybrid 40 дуже правильно менівідслужила 8 років, не разу не зламавшись і навіть не заглючив, непо електроніці, не по батареї не чому! Це неймовірно надійна тадешева в експлуатації машина! Кажу це без найменшої часткилукавства і пафосу. За 260 тис. Двічі капіталював ходову і дещо подрібницях — це все, що я робив! За рік до продажу перевіряв уофіціалів батарею — вона в ідеалі, діагностика показала, що всіосередки робітники та батарея у відмінному робочому стані! Всістрашили, якими мене лякали при покупці, виявились порожнім звуком.Зараз на ній їздить приятель, який попросив її продати — політнормальний. За 8 років експлуатації і 260 т. Пробігу, за зразковимипідрахунками, вона повернула мені на різниці у витраті палива, близько 10 000 $, що погодитеся не мало. І так, так склалисяобставини, що купив тоді я її в повній комплектації, за ціноюзвичайної Камрі. Підходив час, 40 незважаючи на те, що засуб'єктивними відчуттями відпрацювала всього десь половину свогоресурсу, все ж таки неминуче ставала старою. Та й якщо чесно, я неприймав рішення про заміну 40-ки, поки не побачу на власні очігібридну 70-ку. Про просту бензинку мови зовсім вже звичайнонайшло, або чиста електричка, або гібрид. 50-е покоління без ваганьприйняв рішення пропустити, зважаючи на те, що особисто мені дизайнне припав до смаку від слова зовсім, так само особливо не вразила і55-та генерація. Розглядав Avalon, але в гібриді, максимальноїкомплектації та відповідному кольорі не попався, та й знімався звиробництва вже в 17-му році, а 70-та тільки стала на конвеєр.Зважаючи на те, що електрика свою та її трохи більше, ніж до фіга, розглядав покупку Tesla Model S, але недавнє термінове відрядженняз Одеси до Харкова і назад (ще й через Київ) за 27 годин відбилопоки що полювання сидіти по кілька годин на електрозаправках., Тай заправок справжніх у нас поки немає, 150 ампер - це найбільшиймаксимум, якщо пощастить що вільна. Незважаючи на те, що картаелектрозаправок України рясніє заправками, реальних суперчарджерівпоки немає, Маск щось там обіцяв, але реально поки що справи недуже. Так, щоб стати на електроавтомобілі овочом, то звичайно ні, від 3-х до 40-50 Квт заправки є скрізь, але по одній колонці і якщона ній вже хтось став, то це ще плюс годину-дві до своєї години-два, загалом саме це і зіграло, що покупка Тесли, незважаючи на моюлюбов до неї, перенеслася років на п'ять, поки хоча б на основнихтрасах не з'являться суперчарджери на десяток і більше колонок.
Так само зв'язку з невідомим дизельгейтом, була непогана пропозиціящодо Audi A6 quattro 2.0TDI в С7-му кузові та дуже гарноїкомплектації. Однак цей кузов вже знятий з виробництва, а автоматDSG особисто у мене ніякого оптимізму не вселяє, саме ці факторивплинули на відмову від цієї покупки, незважаючи на те, що Ауді ялюблю і якби зараз вибирав би європейку, то вибрав би саме цюмарку, імхо звичайно. Загалом із вибором не поспішав, перебиравспокійно і максимально беземоційно всі варіанти. Найсильніші емоціївикликали звичайно Тесли, S і X, але еска мені запала якось більше, якби не причини описані вище, пересів би однозначно на неї. Але нажаль, поки не час.
Побачив якось в оголошенні цю (свою сьогоднішню) Камрі, приїхав, глянув, начебто нічого, але у варіантах на той момент висіли щеАуді та Тесла, взяв паузу, катаюся собі на своїй 40-ці, думаю.Через кілька тижнів дзвонить приятель, каже що у його друга вавтосалоні стоїть майже нова з 1400 км пробігу гібридна 70, японкапривезена з Кореї, була вдарена в переднє крило, зробили, є фото доі після. Я відразу ж зрозумів що це та, що я бачив більше місяцятому, запитав якийсь салон, він назвав той самий салон і попросивмене що б я продав йому свою, а він поговорить з продавцем прознижку на ту, якщо вона мені підійде. Для мене це був сигнал, булопризначено зустріч в. Ось я власник цієї машини. Що Вам Господасказати, коли не спираєшся на чужу думку і не йдеш за престижем тапонтами, а слухаєш внутрішній голос і спостерігаєш за тим, щовідбувається навколо тебе, – завжди вибір робиш правильний. Зараз ячітко розумію правильність свого вибору, спокоєм усередині тарадістю від покупки саме цього автомобіля. Є десятки крутіших тачокі в мене є можливість їх придбати, але вони не мої, і я це простознаю. . Модель стала на конвеєр у 17-му році. Колишня гібриднаустановка поступилася місцем принципово нової за конструкцією таалгоритмами роботи системі. Нікель-метал-гідридна батарея, яказаймала місце в багажнику, поступилася місцем Літій-іонною, якурозмістили під заднім сидінням прямо над задньою віссю, але є іверсії зі старою нікель-метал-гідридною батареєю. Багажник тепер(520 літрів) не поступається за розміром звичайної Камрі. Загальнапотужність гібридної установки тепер 208 л. Проти 187 у 40-ки та200 у 50-ки. За заявою виробника витрата по місту та трасістановить 4.4-4.6 л. На 100 км. Шляху, що як не дивно виявилося нетаким вже фантастичним показником, особисто я не вірив у цеспочатку, але про це пізніше. Паливний бак скоротили до 50 літрів, мабуть, на користь батареї, яку сховали над ним під заднімсидінням. Я всі ці останні роки чекав виходу Plugin-Hybrid-ноїверсії цієї моделі за типом Пріуса, але на жаль, Тойота чомусь нестала цього робити. У машині є система адаптивного круїз-контролю іутримання в смузі, що дуже зручно. Одного разу в місті система вжемене врятувала, екстрено загальмувавши перед машиною, що різкозупинилася попереду. Хочу відзначити дуже хороше світлодіоднеближнє світло, в 40-ці було просто страшне і я його доопрацьовував.Комплектація у мене повна для Кореї, але в порівнянні замериканкою, у мене не вистачає проекції на скло, кругового огляду, вентиляції та пам'яті сидінь, відсутня QI-зарядка, тому найповнішоюїї назвати не можна, але є дзеркала, що складається, чого немає вамериканці . До речі дуже зручно бачити закрита машина чи ні, подзеркалах, вони складені при закритій машині. Після 40-ки ця машиназовсім інша, зовсім інша. Навіть посадка водія не схожа на колишнюі потрібно звикати, керується вона теж зовсім інакше, засуб'єктивними відчуттями ближче до Хонде - гостріше і жорсткіше.Задня підвіска тепер багатоважільна, передня — схожою конструкцієюз попередніми. Колеса 235/45 R-18 довелося зняти і продати, тому щонашими дорогами на них їздити просто нереально, їдеш як на візкуякийсь. Купив аналогічні за розмірами та вильотом 17-е колеса, стало набагато краще і м'якше, зимову мабуть доведеться брати16-ту. Приємно порадував салон, дешеву пластмасу замінили дорожчимиматеріалами, обшили й торпеду. Шкіра на сидіннях перфарована, більшприємна та м'яка. Акустика JBL видає в принципі непоганий длястокове системи звук, але суббаса стало в порівнянні з 40-ю менше, помітно менше. Шумоізоляція так само як і на 40-ці залишає бажатикращого, з цим у Toyota очевидно проблеми завжди. Двигунпрогрівається дуже швидко, принаймні при нульових температурах, морози на ній не застав, буде знову зима — побачимо. Підігрівсидінь має три градації температури, що дуже зручно. З'явилисяцілих три USB-порти, два ззаду, один спереду, що підтримуютьзарядку, є так само гніздо прикурювача. Динаміка і витрата палива.Поведінка машини та динаміка порівняно з 40-ю змінилася доневпізнанності. Машина стала зухвалішою, дуже чуйною на педаль вбудь-якому режимі (ECO, NORMAL, SPORT). Між першими двома режимами, різниця не дуже велика, в режимі SPORT система тримає більш високіобороти і, судячи з усього, від батареї відбирає вищі струми, дужевразлива динаміка і машина дійсно дуже зухвала. Є ще режим-імітаторручної АКПП, але він зовсім якийсь нереальний, особисто мене невразив. Залишок зими, якщо так можна назвати одеську зиму (-3+5), язастав з витратою по місту 6.3 літри за результатом спаленого бака.Це з невеликими прогрівами та постійно включеним кліматом таеконом-режимом. Пару тижнів вже як потепліло і на наступному баку, в режимі місто-траса приблизно 50/50 я проїхав на 48 літрах 92-гобензину 860 км, що мене потішило. Температура була в середньому5-12 тепла та клімат я не включав. Вирішивпоекспериментувати-заощадити, досвід тобто як ніяк. Почав дужеекономно пересуватися містом, але так, щоб не створювати перешкодіншим. Самий рекорд — 2.9 літра на 100 км за 7 км шляху містом усуботній день.
Зараз, при відключеному кліматі та простій спокійній їзді, показуєвитрату 4.9 літра на сотню, що в принципі, як я писав вище, дужеблизько до заявленим Тойотою показниками. У режимі NORMAL, заприладами, додається приблизно півлітра до витрати, може трохибільше. У режимі SPORT як не дивно не набагато більше, літр-півтора. Цей гібрид, як і попередній, не любить холод і мороз, витрата зростатиме по-любому, поки батарея прогріватиметься входячив режим разом з двигуном. Алгоритм роботи гібридної установки . Упорівнянні з 40-й, рази в 3, може навіть у 4-рі збільшився запасходу на чистій електротязі та потужність самої електротяги. Причинацього нова, більш ємна батарея. Тепер електрикою можна їхати до80-ти км на годину, проти 58 на 40-ці, це дуже добре для будь-якоїїзди, що міської, що заміської, цього на 40-ці дуже не вистачало, тому що при будь-якому ліміті, що вийшов за 58 км на годину, неминуче включався бензиновий мотор, що спричиняло і витрата паливавідповідно. Тянучка в пробках на новій установці вже взагалі нестрашна, тому що можна штовхатися до 20 хвилин без мотора, потімвін включається секунд на 30-40, і знову хвилин 5-7 спокійно спить, поки йде пробка, що дуже ощадливо виходить. У 40-ці батареявисаджувалась за 7-10 хвилин і заряджалася стільки ж, що зводилонанівець всю економію, за 2-3 таких включення на 40-ці, витратамогла піднятися до 9-10 літрів на 100 км за поїздку в 7-. 10 км. Незнаю як япам це вдалося, але машина в середньому їде на бензинідесь всього 35-40% відстані по місту, решта часу все на електриці, в 40-ці все було навпаки, більшу частину все-таки їдеш на бензині ітільки 30- 40% на електротязі. Повністю, порівняно з 40-ю змінивсяі сам режим роботи батареї. У 40-ці це був просто заряд-розряд, наіндикаторі і моніторі це відображалося у вигляді поділів, щоприбувають, то спадають. Тут батарея не заряджається і нерозряджається, а стоїть у вузькому діапазоні - максимум 3 поділу (туди-сюди) з 12-ти. У ній завжди є від 40 до 60 відсотків заряду, у мене вона не разу не розрядилася навіть до 30% і не зарядилася до80%, вона постійно в середині. Ось така особливість. При рушанні змісця, одразу відчувається потужніший електромотор, можна спокійнопоїхати тільки на ньому, потужності вистачає, але не для швидкогостарту, а так, для звичайної міської їзди в товсті.
Дуже хочеться сподіватися, що ця гібридна установка, як і машинав цілому, виявляться такими ж надійними і невибагливо-довговічнимиагрегатами, як і ті, що послужили мені відмінну і вірну службузавдовжки цілих 8 років і 260 тис км. Якщо зараз знову постатиперед вибором практичного сімейного седана — мій вибір залишився бколишнім. Машина справді вийшла досить непоганою. Стала вона мені, як і колишня, за ціною звичайної Камрі середньої комплектації вофіціалів, що дуже непогано. Жодної офіційної гарантії немає, та йхрін з нею. Те, що бачу, чую і читаю по звичайній 70-ці з 2.5мотором на автоматі, економія на паливі за інших рівних виходитьприблизно в половину, що при нинішній вартості палива і однаковійціні на машини (у моєму конкретному випадку) дуже непогано.
Якщо кому зможу виявитися корисним, радий відповісти ідопомогти.
" У 40-ці це був просто заряд-розряд, на індикаторі і моніторі цевідображалося у вигляді поділів, що прибувають, то спадають. Тутбатарея не заряджається і не розряджається, а стоїть у вузькомудіапазоні - максимум 3 поділу (туди-сюди) з 12-ти. У ній завжди євід 40 до 60 відсотків заряду, у мене вона не разу не розрядиласянавіть до 30% і не зарядилася до 80%, вона постійно в середині. Осьтака особливість. При рушанні з місця, одразу відчуваєтьсяпотужніший електромотор, можна спокійно поїхати тільки на ньому, потужності вистачає, але не для швидкого старту, а так, длязвичайної міської їзди в товсті.
Дуже хочеться сподіватися, що ця гібридна установка, як і машинав цілому, виявляться такими ж надійними і невибагливо-довговічнимиагрегатами, як і ті, що послужили мені відмінну і вірну службузавдовжки цілих 8 років і 260 тис км. Якщо зараз знову постатиперед вибором практичного сімейного седана — мій вибір залишився бколишнім. Машина справді вийшла досить непоганою. Стала вона мені, як і колишня, за ціною звичайної Камрі середньої комплектації вофіціалів, що дуже непогано. Жодної офіційної гарантії немає, та йхрін з нею. Те, що бачу, чую і читаю по звичайній 70-ці з 2.5мотором на автоматі, економія на паливі за інших рівних виходитьприблизно в половину, що при нинішній вартості палива і однаковійціні на машини (у моєму конкретному випадку) дуже непогано.
Якщо кому зможу виявитися корисним, радий відповісти ідопомогти.
" У 40-ці це був просто заряд-розряд, на індикаторі і моніторі цевідображалося у вигляді поділів, що прибувають, то спадають. Тутбатарея не заряджається і не розряджається, а стоїть у вузькомудіапазоні - максимум 3 поділу (туди-сюди) з 12-ти. У ній завжди євід 40 до 60 відсотків заряду, у мене вона не разу не розрядиласянавіть до 30% і не зарядилася до 80%, вона постійно в середині. Осьтака особливість. При рушанні з місця, одразу відчуваєтьсяпотужніший електромотор, можна спокійно поїхати тільки на ньому, потужності вистачає, але не для швидкого старту, а так, длязвичайної міської їзди в товсті.
Дуже хочеться сподіватися, що ця гібридна установка, як і машинав цілому, виявляться такими ж надійними і невибагливо-довговічнимиагрегатами, як і ті, що послужили мені відмінну і вірну службузавдовжки цілих 8 років і 260 тис км. Якщо зараз знову постатиперед вибором практичного сімейного седана — мій вибір залишився бколишнім. Машина справді вийшла досить непоганою. Стала вона мені, як і колишня, за ціною звичайної Камрі середньої комплектації вофіціалів, що дуже непогано. Жодної офіційної гарантії немає, та йхрін з нею. Те, що бачу, чую і читаю по звичайній 70-ці з 2.5мотором на автоматі, економія на паливі за інших рівних виходитьприблизно в половину, що при нинішній вартості палива і однаковійціні на машини (у моєму конкретному випадку) дуже непогано.
Якщо кому зможу виявитися корисним, радий відповісти ідопомогти.
