Після того, як я продав овочеву Мазду3 1.6 і пересів трохи меншовочеву рестайлову Мазду6 2.0, я начебто заспокоївся, але яквиявилося ненадовго)) Буквально через кілька місяців я знову ставмріяти про високий клірен, повному приводі і автоматі.
Моя дружина про це звісно здогадувалася і щоразу, коли я почавзаводити розмову про продаж Мазди, вона невдоволено бурчала, мовляв, вистачить міняти машини, нинішня Мазда нас повністювлаштовує. Проти, я на деякий час заспокоювався, але через деякийчас все траплялося по новій)) При ми обидва чудово розуміли, що цененадовго)) Зняти з обліку Мазду я міг лише в 2015 році (у 2014 цебув би другий продаж на рік, довелося б платити 5% податку відвартості.) Також розуміючи, що ринок вторинного ринку станом накінець 2014 року швидше мертвий, ніж живий, я виклав свою Мазду напродаж за досить високою ціною (яка, проте, повністю відповідала їїстану).
Продаж спочатку мав не терміновий характер, але чим ближче був2015, тим більше я скидав ціну і в результаті знайшов покупця зМаздаклубу. Людина за машиною приїхала здалеку, машина йомусподобалася, запропонована ціна мене цілком влаштовувала, тому втой же день ми оформили нашу угоду. Оскільки грошовими коштами яособливо не мав і Outlander XL 3.0 не тягнув, то моїми варіантамибули:Subaru Outback 2005-2008, перше покоління MitsubishiOutlander, Mazda CX-7 та Suzuki Grand Vitara. Почав дивитися зостанньої. Начитавшись інформації з форумів, я вже чудово знав, що2.0 не їде і дуже ненажерливий для свого обсягу, 2.4 золотасередина за співвідношенням потужність-витрата, але і прайс тамнабагато вищий. Вітара з мотором 3.2 і п'ятиступінчастим автоматомя тільки пускав слинки, оскільки таких пропозицій було не більшедесятка, і цінник там доходив до 18 кує. Першим мені підвернувсянепоганий варіант 2.0АТ у фулі, але після тест-драйву зрозумів, що2.0 візьму тільки в крайньому випадку – навіть дружина сказала, щовін ніфіга не їде. Потім дивився дизельну Октавію А5 (друг вкрайрекомендував), але мене вона не вставила. Взагалі. Навіть при тому, що це була дизельна РС на ДСГ у кузові універсал із купою допів.Правда і ціна там була набагато вищою за мою планку. Післяпідвернувся цікавий і досить дешевий варіант з Subaru Outback 2.5на ручці від людини, що займається розбиранням Субару в Дніпрі.Аутбек був спочатку дизельним, але до 100 тис. Км. Дизельний моторзастукав, після чого був виготовлений свап мотора та інших нутрощівз бензинової Легасі 2.5 МКПП (якщо без понижайки). Кузов і салонбули у відмінному стані, але робота двигуна у мене викликала деякіпідозри.
Незважаючи на це я серйозно налаштувався його забрати, але, славаБогу, який відвернув мене від цієї покупки, а також дружині тадрузям, які мене всіма можливими способами відмовляли, я вирішиввідмовитися від покупки того екземпляра. Як виявилося, не дарма -через кілька тижнів двигун зажадав капіталки. Першого Аутлендера явсе-таки так і не наважився дивитися, подвійні почуття донього.
Час йшов, а гідної заміни за осудну вартість я не міг знайти (а цебула зима, і буквально через місяць ми з дружиною чекали поповненняв сім'ї), тому іноді мені в голову лізли думки про 7-й Акорд змотором 2.4, але дружина була проти.
Так як головним з претендентів, яких я тягнув матеріально, булаГранд Вітара, я постійно моніторив ринок Вітар і навіть доглянувсобі чудову Вітарку 2.0 на ручці. Одночасно з цією Вітарою упродажу з'явилася моя давня мрія – Форд Фокус СТ у кольорі електрикорандж, дуже рідкісний гість на дорогах України. Причому на ринкуз'явилося їх одразу дві – тридверки у Дніпрі та п'ятидверки уКиєві. Дніпропетровський СТ виявився тридверкою з мотором 1.6, відякого залишився тільки кузов, все ж решта була знята знерозмитненого донора - смуток. П'ятидверка в Києві була цікавою, але було досить багато всяких дрібних косяків по кузову, якізагалом псували враження від машини. Раз Гранд Вітари з мотором від2.4 і вище, я знаходжу Вітару 3.2 з дуже дивною ціною в доларах, яку сайт, де було розміщено оголошення, автоматично перечитував закурсом НБУ в гривню, причому сума в гривні, на відміну віддоларової, була рівною. Тобто виходило так, що ціна в доларах булана рівні таких самих Вітар 3.2, але мене залучив такий точнийперерахунок у гривню. Дзвоню власнику та мої здогади про ціну угривні підтверджуються, йому потрібна саме гривня. Тут же, не гаючичасу, домовляюся про зустріч, і того ж дня я з товаришем дивлюся цюмашину. Сказати що я загорівся нею – не сказати нічого. 64 тис.км., куплена в грудні 2009 року, перший власник, запах нової машинив салоні, практично ідеальний стан, взимку машина неексплуатувалася. Головного світла (останнє як виявилося "болячка"багатьох Вітар), але в цілому це були дрібниці, які легко усунути.зі своїми сім'ями і зателефонувати ввечері, оскільки він не докінця визначився - продавати машину або трохи перечекати.
Ввечері я почув згоду на продаж, і після безсонної ночі таформальностей зі зняття-постановки на облік (номери залишив зМазди6), я вже за кермом своєї Вітарки)) Вражень була маса –незважаючи на те, Що здається вона не великий, салон доситьмісткий (про багажнику так не скажеш), дуже висока посадка, аленайголовніше - шестициліндровий мотор 3.2 з 232 к.С. На борту))
У порівнянні з Аутлендером 3.0, він звучить не так голосно, дзвінкоі сухо, звук у нього інший. Такий собі басовитий баритон, щоли.
Динаміка як мінімум не гірша, в руліжці за відчуттями трохипрограє, але на бездоріжжі однозначно дасть фору - постійний повнийпривід, блокування, понижайка це не хухри-мухри))
/>
Середня витрата теж приємно здивувала – коли я забирав авто упопереднього власника він становив 12 л, правда він жив у селищі іпробок не бачив.
У після трьох місяців володіння цим авто виходять такіцифри:Дніпропетровськ — від 12, 7 до 15, 3 л, залежно від трафіку.Їжджу в основному центральною частиною міста в годину-пік, стильїзди — завжди швидше потоку.
— Кременчук — від 11, 7 до 12, 5 л (стиль їзди той самий)
> - траса - від 8, 9 (постійні 100-110 км/год) до 10, 3 л (130км/год) Коротше, витрата вважаю цілком адекватною, враховуючиоб'єм 3.2, більшу парусність і АТшні колеса з трохи більшимдіаметром, ніж по заводу (235/65 R17). «Далі буде…)»
