Власні думки про "ластівку" викладу трохи пізніше, а покиось: "автомобіль започаткував божевілля багатьох людських душ, щоспостерігали за ходом світового чемпіонату з ралі. Він став мрієюмільйонів. І можна сказати ці мільйони не даремно про нього мріяли! (або мріють досі:)…) Постійний учасник та призер чемпіонату світу зралі. Чемпіон світу 1995-го, 1996-го та 1997-го років середавтовиробників. Автомобіль, що став культовим серед шанувальниківралі та любителів швидкої їзди. У 90-х роках він був еталоном івзірцем для наслідування в секторі повнопривідних спортивнихавтомобілів, втім і зараз йому знайдеться мало рівних. Він ставлегендою вже за життя. І ім'я цієї легенди — Subaru Impreza Turbo.Impreza Turbo виглядає агресивно:хижий передній бампер з фірмовимикруглими протитуманними фарами і великим прямокутним отвором дляохолодження радіатора. Повітрозабірник на капоті для системипроміжного охолодження повітря та симетрично розташовані отвори —”зябра” для вентиляції підкапотного простору. Високе заднєантикрило, комплект аеродинамічного обважування по нижньомупериметру автомобіля та 16-дюймові легкосплавні диски. В цілому, Impreza Turbo - це міцно збитий і "м'язистий" автомобіль, але прицьому виглядає він швидко і динамічно. Його зовнішній вигляддемонструє оточуючим приховані можливості і не дозволяєзасумніватися в них ні на секунду. Про справжні можливості "турбо"водій починає здогадуватися при посадці в автомобіль. Спортивніанотомічні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкоюналаштовують на бойовий лад. Вони надійно фіксують тіло водія забудь-яких поздовжніх і бічних прискорень. Розмір та діаметрперерізу шкіряного спортивного керма Моmo оптимальні. Розташованийвін майже у вертикальній площині, прямий як на гоночнихавтомобілях. Зручно влаштуватися за кермом зможе водій будь-якогозросту. Діапазон поздовжнього регулювання крісла водія доситьвеликий; до того ж, воно має регулювання по висоті та куту нахилуподушки сидіння. Окрім вже згаданих деталей, від більш простихмодифікацій салон відрізняють білі шкали панелі приладів. За всієїсвоєї спортивності він не позбавлений і загальнолюдських цінностей— таких, як електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал, центральний замок з дистанційним керуванням, дві передні подушкибезпеки, іммобілайзер і т.Д. Дорожній просвіт досягає 155 мм, впринципі для наших доріг нормально). Запуск двигуна. Але найкращісвої якості та величезний прихований потенціал автомобіль виявляє урусі. Сказати про те, що автомобіль керується чудово - значить, несказати нічого. Швидкі та чіткі реакції на дії кермовим колесом.Хороший зворотний зв'язок. Приголомшлива динаміка розгону -швидкість 100 км/год автомобіль розвиває за 6.4 секунди. Чудовігальма, ефективність яких знаходиться на відповідному автомобілірівні, а інформативність така, що гальма педаль не вимагає ніякоїадаптації. Практично відразу гальмівний шлях можна розраховувати зточністю до кількох сантиметрів. Стійкість автомобіля в швидкомуповороті викликає асоціації з поїздкою рейками на швидкісномупоїзді. При русі асфальтом бічні прискорення досягають критичнихвеличин, а автомобіль продовжує слідувати по заданій траєкторії ідемонструвати завидний запас бічної стійкості. При цьому кренавтомобіля незначний. Причини такої поведінки машини криються в їїконструкції. Низький центр ваги, що забезпечується опозитнимдвигуном, і симетричний повний привід з рівномірним розподіломмоменту, що крутить, між усіма чотирма колесами визначають неабиякіїздові якості Impreza Turbo. За характеристиками керованості тастійкості цей автомобіль на голову вищий за класичні повнопривідніта передньопривідні моделі, а його перевага на мокрій чи слизькійзимовій дорозі просто пригнічує:такий собі наземний всепогоднийвинищувач-перехоплювач. До речі, одне крило вже є (спойлер накришці багажника). При порівняно малій вазі постійний повний привіддозволяє Impreza Turbo максимально ефективно реалізовуватиенергетичний потенціал потужного двигуна на будь-якому покритті, зменшуючи ймовірність пробуксовування коліс при розгоні та значнопокращуючи стійкість автомобіля в повороті.
Говорячи про плавність ходу, якщо це взагалі доречно згадувати, коли йдеться про спортивний автомобіль, слід зазначити, що тут всевідповідає законам жанру. Компроміс між керованістю та комфортомзміщений у бік першої. Підвіска автомобіля досить жорстка, але прицьому надійна, навіть прощає відверто неделікатне звернення. Вонадалека від тієї зубодробильної табуреткової жорсткості, якоюволодіють короткохідні підвіски підкорювачів автобанів. Конструкціята налаштування довгохідної енергоємної підвіски Subaru Impreza маєралійний ухил. Елементи ходової частини, порівняно із звичайнимилегковими автомобілями, мають підвищений запас міцності. Автомобільне боїться поганих дорожніх умов. Прям, автомобіль для Росії).Дрібні дорожні нерівності та стики Impreza долає з ледь чутнимшерехом шин. На розбитому заміському шосе підвіска автомобілявиявляє усі свої найкращі якості. Амортизатори обробляютьнерівності так, ніби їх немає зовсім, а машина ніби летить закілька міліметрів над асфальтом, лише зрідка торкаючись йогоколесами. При цьому зчеплення коліс із дорогою насправді чудове.Навіть у дуже швидкісних і нерівних поворотах Impreza не прагнезісковзнути з траєкторії. Звичайно, профіль дороги машина повторюєдуже докладно, але навряд чи це можна поставити у провинуспортивному автомобілю. У чистій динаміці та швидкості у ImprezaTurbo знайдеться чимало конкурентів. Але якщо брати до увагивартість автомобіля та його експлуатації, а також надійність, пристосованість до поганих дорожніх умов та примх погоди, то йомунемає рівних. З огляду на інших він виділяється і своїмпоходженням. Subaru Impreza Turbo — чистокровний спортивнийавтомобіль, конструкція якого має генетичну схожість із гоночноюImpreza WRC, а її ім'я, яке стало легендою за довгі роки виступу вавтоспорті, овіяне славою та бризками призового шампанського.