Власником Форіка я став восени 2010, якраз перед зимою (де вінмене й остаточно добив). Японська з правим кермом, але пробіг бувлише 32 тис. І виглядає як новий, навіть в салоні новим пахне яктільки з заводу. Стандартна конфігурація без обважень (тобто неCROSS-SPORT), але з турбонадувом. Поставив нормальну гуму, алеспеціально не шипи. .
В перший день коли тільки зняв його з Ж/Д сітки на вулиці сніг, надорозі ковзанка, а він у мене на літній гумі.Ну взагалі, що робити, поїхав до себе в місто на тому що є.Розгін на літній гумі по90%-му льоду взагалі динамічний і разючий.Даєш газу, одне колесопочинає провертати, підключається LSD і всі 4 крутять якшалені.Машина відразу вперед, але боком. Відпустив газ найменшийповорот кермом і він знову в позиції рівного старту, трохи меншегазу і до того ж уже був накат, Форік кинувся вперед, як стріла, невідчуваючи зими, ніби взагалі не по землі, а по повітрі летить. Нупри гальмуванні, звичайно ж, самі розумієте, що може бути на літнійгумі, але хочу сказати, що в порівнянні з багатьма, зусилля гальмрозподіляється практично ідеально (задні гальма теждискові).
< br> Поставив гуму спеціально не шиповану і тут взагалібув здивований. Форік настільки чітко тримає дорогу за рахунокоднакового моменту на колесах, що легко виходить з будь-якогозамету, викликаного масою. Стартує динамічно (100 за 6 з копійкамисекунд), ідеально гальмує і шипування нафіг не потрібне. Назвичайній всесезонці почуваєшся начебто на шипах. Жере 12-13 умісті та 9-10 по трасі (при справній електроніці та датчикахf-корекції та кисню). По глибокому снігу йде як позашляховик покине посадиш на дно. І повірте по бруду та по снігу у своєму класійому немає рівних.