Ну ось знайшло на мене натхнення і вирішив описати повністютернистий шлях, як я дійшов до "життя такого", тобто доКайрона)))))
У давні - Давні часи, коли я був молодий і гарячий, носився я напузотерках, яких у моїх руках побувало немало.І все меневлаштовувало і тішило до певного моменту. Фірми, де я був, виявивсятільки Опель Фронтера, причому ліфтований по самісіньке не можу (цеі було причиною того, що він сиротливо стояв у боксі, бо зніженийофісний планктон не бажав дертися в нього, як на хмарочос).Ну а ятовариш не гордий, мені треба було їздити)))) Відразу скажу — цихперших вражень не забути ніколи… З того моменту я, як тількиприїжджав у цю фірму у справах, одразу забирав "фронту" і їздивскрізь, куди гнала неспокійна душа. Після Фронтери був НіссанПатрол, потім Прадо, потім ще кілька, включаючи паркетники, язрозумів, що пузотерки для мене померли, як клас))). І ось коли мійчерговий "сарай" мене покинув, я почав шукати нового кандидата.Паркетник брати якось не хотілося. А з серйозних машин те, щоподобалося, не проходило бюджетом, а те, що проходило — буливідверті дрова…
Переглядаючи вкотре оголошення, я натрапив на два цікаві. Першебуло про Кайрон 11-го року, друге — про 2008 рік. Ціна булаприблизно однакова, це мене збентежило. При уважному огляді одразуз'ясувалося, що удар був у середню стійку з правого боку і булодуже неохайно. Тому ця кандидатура одразу відпала.
Після цього вирішив подивитись другий. Комплектація "люкс" з усіманаворотами, турботаймер, стан близький до ідеального (кільканедоліків загалом і втомлену гуму в розрахунок не беру - длявосьмирічного авто це дрібниці) і ось я володар "сріблястогоДракона".
Відразу скажу – всі попередні авто були бензинки і на "трактор" ясів уперше. Сподобалося практично все - і тяга, і стійкість (нарозумних швидкостях, не забуваємо, що це не болід формули 1), аледратувала "задумливість" педалі газу - турбояма. Вилікувалося цевсе перепрошивкою. Чуйність педалі стала, як у бензинки)))).
Далі був комплект зимової гуми. Потім виявив, що Дракончик неслабопросів пружинами і було прийнято рішення про заміну по колу.Завдяки посиленим пружинам вийшов навіть невеликий ліфт. При цьомубули безжально ампутовані ідіотські підніжки. Крім зниженнякліренсу, ніякої корисної функції не виконували. Потім змінив ріднумагнітолу (дуже повеселився, дивлячись на касетник у рідний) на ГУ (штатне) від наших братів з Піднебесної. Відразу змінив в ГУ ріднупрошивку (моторошне гальмо) на кастомну, завантажив навігацію, програму контролю двигуна (HobDrive), програмувідеореєстратора.
На початку 2018-го було придбано комплект літньої гуми (точнішевсесезонної АТ), тепер у планах другий комплект дисків. Щоб неперекидати гуму туди-сюди.
За час володіння була тільки одна прикра поломка — вийшов з ладу (або просто занурив) датчик коленвала. Розбиратися було ніколи, тому просто купив новий і поміняв тут сам)))). Несправність, доречі, за ХобДрайвом і обчислив.
Ну і всі не доходять руки встановити камеру заднього ходу і щекілька пунктів по глобальному поліпшайзингу))))
Але за наявності натхнення описуватиму все, що робитиметься, можекогось і зацікавить))))