Перше, на що звертаєш увагу, - це розмір машини. Від "носа" до "хвоста" рівно 2, 5 метра - менше, ніж колісна база автомобілясереднього класу. Власне, це і є основна перевага "смарта". Требамати на увазі, що навіть на тісній вуличці в центрі міста кордонидля паркування автомобіля розмічені за одним стандартом:2, 5х5метрів, так що і значний "мерседес-Бенц" S-класу, і крихітний "сЕАТ-Ароса" займають однакове місце. Хіба що на останньому заїхатипростіше. Але це не про "смарт". Навіть три малюки! Що ж, настав часза кермо.Всупереч очікуваному, всередині легко помістяться двоєбудь-якої комплекції, крім, можливо, баскетбольних центрових.Тількиводієві великого зростання буде вкрай незручно перемикатипередачі:важіль опиниться під правою коліном.Втім, у авторанарікань Щодо робочого місця немає, то сидіння начебто невигадливі, але цілком гарні. Химерної форми перемикачі та дефлекторивентиляції розташовані логічно та функціональні, до того ж "іграшність" інтер'єру анітрохи не применшує якості виконання.Вставляємо ключ запалення в замок біля важеля коробки передач —тільки тепер можна включити передачу — і вперед. Педалі зчепленнянемає, але це не скасовує обов'язки рухати важелем вперед-назад. У "смарта" шість передач, і перемикати їх доводиться дуже часто, щоне дивно для 600-кубового двигуна з турбонаддувом. Розгін до 100км/год доводиться завершувати на четвертій, а максимальна швидкість135 км/год досягається п'ятою передачі. Ось тільки автоматичнезчеплення не здатне працювати по-справжньому швидко, і педаль газупід час перемикання треба відпускати. Але найцікавіше – поведінкамашини на дорозі. Звичайно, на міських вулицях не "прохопиш", алепара поворотів та кругова розв'язка, пройдені з вітерцем, залишилияскраві враження. "смарт" надто відрізняється від "нормальних"автомобілів, щоб відповідати звичним канонам. У цьому сенсі вінприголомшлива пародія (якщо хочете, карикатура) на "Porsche 911".Швидке, чуйне кермо без підсилювача - і при цьому завзяте небажаннявходити в поворот, жорстка підвіска - і значні крен ірозгойдування, "розчепірені" низькопрофільні задні колеса - івідсутність потужного мотора, здатного їх провернути. Втім, електронна система стабілізації та АБС не дозволять машині "закрутитись дзиґою". До речі, спробуйте назвати інший сучасниймікролітражний автомобіль із заднім приводом та задньомоторнимкомпонуванням. У міських умовах важливі маневреність таоглядовість. З маневреністю все добре, а ось огляд залишає бажатикращого. Ялинки-палиці, яка ж широка передня стійка! У секторі, щоне переглядається, сховається середній легковик – у поворотісмикаєш головою, як китайський бовдур:начебто нікого… Але товстіпередні стійки можна розцінити як розплату за пасивну безпеку.Безперечні переваги розмірів у межах великого міста зрозумілі йтак, а ось те, що надихає особисто мене:1. Витрата. Ну, де ви такийзнайдете ще? 5 літрів по місту:-) 2. Маневреність. Напевно, коментарі зайві, але періодично в пробках вдавалося їздитиперпендикулярно потоку :-) — не тільки за рахунок розмірів, а ще йтому, що крайнє становище коліс просто вражає — не прямий кут, звичайно, але... PS Скло затоноване
