Ось вирішив поділитися хорошими (і не дуже) враженнями відволодіння крокодильчиком на ім'я Skoda Superb V6. 2.5 TDI (155к.С.) в комплектації Elegance + додаткове обладнання Відразу хочусказати, що порівняння проводитиму, як це не дивно, теж зі SkodaSuperb, тільки з двигуном V6 2.8 (193 к.С.), т .К. Вона є службовимавто в компанії, де я працюю, і має кілька істотних відмінностейвід мого «крокодила». Перше, про що варто сказати, це Розмір Машинадуже велика і містка Як для передніх, так і для задніх пасажирівпросто море місця, що дещо бентежить, особливо після їзди на VWPassat мого знайомого. Дозволяє перевозити їх, не вішаючи потворну«труну» на дах і не псуючи тим самим зовнішній вигляд авто. Теперперейдемо до салону. (є поєднання тканини зі шкірою Vachette, вмоєму випадку — чорного кольору). Як мені здається, найоптимальніший варіант, як за зручністю (практичністю), так і за«солідністю». Найкраще брати салон саме чорного кольору, т.К.бежевий (як на моєму службовому авто) при інтенсивному використаннішвидко втрачає товарний вигляд. Зручність такої оббивки особливопомітна взимку, т.К. Підігрів сидінь дуже швидко прогріває їхнютканинну частину, та й сама тканина не промерзає за ніч, як шкіра.Порадувало також увагу до дрібниць. Наприклад, відділення дляпарасольки в лівих задніх дверях або підсвічування ручок - їх недоводиться шукати на дотик у темряві. Взагалі сама якістьматеріалів, використаних для обробки салону, приємно здивувала. Всезроблено якісно, на совість і без зайвої економії (наприклад, оздоблення деревом та різні вставки з алюмінію). А тепер давайтепоглянемо на найцікавіше — на серці «крокодила» ». А воно, хочу явам сказати, таїть сюрпризи. Найдивніше, що спочатку дивує, - цепрактична відсутність тяги (і це у дизеля! ) до 2000 об/хв (мабуть, його "придушили" європейськими екологічними нормами), зате, яктільки стрілка тахометра подолає заповітний рубіж і ввімкнетьсятурбіна, машина просто вибухає. Загострившись перемикати передачіта підтримуючи обороти в районі 2000—4000, на машині, навітьнезважаючи на її розміри та масу, можна досить непогано запалювати.Тут, до речі, криється перший підводний камінь. На моєму авто –6-ступінчаста механічна коробка передач. Незручність полягає втому, що хід рукоятки КПП дуже довгий і на перемикання витрачаєтьсясолідний проміжок часу. Особливо гостро це помітно в порівнянні з5-ступінчастою механічною КПП, яка стоїть на службовій Superb і маєбільш короткий хід. До речі, на відміну від мого V6 2.5 TDI, V6 2.8поводиться зовсім інакше. У нього рівний, пружний розгін практичнийу всьому діапазоні. Також дуже добре машина зарекомендувала себе нависоких швидкостях. Кермо наливається приємним тягарем, а різницяміж 140 і 180 км/год практично не відчувається, тільки посилюєтьсяшум вітру. А ось при їзді від 180 км/год і вище треба бути більшзібраним та уважним. Знаєте, це чимось нагадує дайвінг. Зануреннядо 25 метрів — це одне, а ось далі, особливо, коли відбуваєтьсярізкий перехід між теплою і холодною течією і вода просто в однумить із теплої та прозорої стає підбадьорливо холодною такаламутною, — це зовсім інші відчуття…
< /p>
Ну що ж, настав час поговорити і про проблеми, з якими я зіткнувсяпід час експлуатації. Почнемо, мабуть, із підвіски. Проблемаполягає в тому, що на горбистій дорозі на високій швидкості машинупочинає розгойдувати, і вона може потерти асфальт черевом, узв'язку з чим я ставив потужніший захист картера. Можна було бзробити підвіску трохи жорсткішою. Друга проблема, з якою язіткнувся, була пов'язана з датчиками ESP. Не знаю, може, це меніпросто не пощастило, але кілька разів довелося замінити кількадатчиків, а вони зарази дорогі. Ще на службовому авто стоїтьDVD-навігація, річ, як виявилося, практично марна і непотрібна, такщо раджу за неї не переплачувати. До недоліків двигуна V6 2.8 можнавіднести його ненажерливість (15-17 л, якщо вірити комп'ютеру) приактивній їзді. Також цьому сприяє і 5-ступінчаста КПП - моя6-ступінчаста дозволяє їздити економічніше. Власне, на цьомунедоліки закінчуються. На закінчення хочу сказати, що, як меніздається, Skoda змогла-таки зробити гідне представницьке авто, таще й за дуже привабливою ціною. .
C
" Проблема полягає в тому, що на горбистій дорозі на високійшвидкості машину починає розгойдувати, і вона може потерти асфальтчеревом, у зв'язку з чим я ставив потужніший захист картера. Можнабуло б зробити підвіску трохи жорсткішою. Друга проблема, з якоюя зіткнувся, була пов'язана з датчиками ESP. Не знаю, може, це меніпросто не пощастило, але кілька разів довелося замінити кількадатчиків, а вони зарази дорогі. Ще на службовому авто стоїтьDVD-навігація, річ, як виявилося, практично марна і непотрібна, такщо раджу за неї не переплачувати. До недоліків двигуна V6 2.8 можнавіднести його ненажерливість (15-17 л, якщо вірити комп'ютеру) приактивній їзді. Також цьому сприяє і 5-ступінчаста КПП - моя6-ступінчаста дозволяє їздити економічніше. Власне, на цьомунедоліки закінчуються. На закінчення хочу сказати, що, як меніздається, Skoda змогла-таки зробити гідне представницьке авто, таще й за дуже привабливою ціною. .
C
" Проблема полягає в тому, що на горбистій дорозі на високійшвидкості машину починає розгойдувати, і вона може потерти асфальтчеревом, у зв'язку з чим я ставив потужніший захист картера. Можнабуло б зробити підвіску трохи жорсткішою. Друга проблема, з якоюя зіткнувся, була пов'язана з датчиками ESP. Не знаю, може, це меніпросто не пощастило, але кілька разів довелося замінити кількадатчиків, а вони зарази дорогі. Ще на службовому авто стоїтьDVD-навігація, річ, як виявилося, практично марна і непотрібна, такщо раджу за неї не переплачувати. До недоліків двигуна V6 2.8 можнавіднести його ненажерливість (15-17 л, якщо вірити комп'ютеру) приактивній їзді. Також цьому сприяє і 5-ступінчаста КПП - моя6-ступінчаста дозволяє їздити економічніше. Власне, на цьомунедоліки закінчуються. На закінчення хочу сказати, що, як меніздається, Skoda змогла-таки зробити гідне представницьке авто, таще й за дуже привабливою ціною. .
C