По двигуну питань немає, масло не їсть. Витрата 5-7л. Ходова впорядку, замінені рульові тяги, наконечники. Зроблено розвал.АКБ.Економічна, надійна.У цій ціновій категорії — КРАЩИЙВАРІАНТ
Наприкінці 80-х, після кількох десятків років виробництва моделейіз заднім розташуванням двигуна, чехословацька марка Skodaпредставила довгоочікувану новинку – автомобіль Favorit 136 зпереднім приводом Конвеєрне життя моделі припало на нелегкийперіод:за ці шість років закінчилася ера соціалізму, «розійшлися»Чехія та Словаччина, Skoda придбав Volkswagen Group… Але Favoritвипускався, став масовим і популярним, а на початку 90 -х непоганорозкуповувався навіть у країні «Жигулів» і «Самар».У деякихрегіонах СНД ця іномарка якийсь час була дешевшою відтольяттинської «дев'ятки». Сьогодні краще шукати Favorit молодше1991 року - тоді німці, взявши Skoda під своє крило, впровадили назаводі в Млада-Болеславі кілька сотень технологічних удосконалень.На базі Favorit вироблялися п'ятидверні універсали Forman та пікапиPick-Up. В Україні найвідоміші машини з кузовом хетчбек, рештипоширення не набули. На кузовах авто вже зустрічаються виразнісліди корозії. При покупці потрібно особливо ретельно дослідитипороги, периметр п'ятих дверей, арки крил і лонжерони біля точоккріплення задніх сайлент-блоків. Всі три двигуни цієї моделі 1, 3-літрові. Карбюраторний Favorit 136 розвивав більшу потужність, ніж аналогічний Favorit 135, але через більш високий ступіньстиснення першому потрібен високооктановий бензин – не «дев'яностодругий», а «дев'яносто п'ятий». У середньому ресурс всіх агрегатівстановить 300 тис. Км. Незважаючи на непогані експлуатаційніхарактеристики, «двигун» досить старомодний по конструкції - вінмає нижній розподільний вал, що наводиться коротким ланцюгом, аалюмінієвий блок забезпечений гільзами. У архаїчності є плюс –гільзований блок легко ремонтувати. А ось згаданий ланцюг приводуГРМ вимагає уваги:кожні 50 тис. Км доводиться розбирати двигун ізмінювати ланцюг разом із зірочками. КП цієї моделі були лишемеханічними 5-ступінчастими. Трансмісія нічим не докучає власникам, якщо ті не допускають їзди з рваними пильовиками ШРУСів і некупують замість порваних низькоякісні гумки. Ходова частина Favoritпо живучості не поступається вузлам більш «маститих» іномарок.Оригінальні амортизатори служать до 100 тис. Км (неоригінальні –вдвічі менше), кульові опори – 50–60 тис. Км, сайлент-блоки можутьпробігти до 80 тис. Усі витратні деталі ходової частини замінюютьсяокремо від важелів.
Рульове управління рейкового типу не обладнане підсилювачем, рейказ часом починає стукати, вимагаючи регулювання чи нескладноїоперації із заміни втулок. Наконечники кермових тяг виходять ізладу в середньому кожні 70 тис. Км. Гальмівна система не завдаєнеприємностей, хіба що для довгої роботи передніх механізмівпотрібно стежити за станом гумових пильовиків направляючих пальцівсупортів. Автомеханіки наголошують на тому, що для неї легко знайтивисокоякісні запасні частини від відомих світових виробників.