ЗАГАЛЬНІ ВРАЖЕННЯ ВІД ЕКСПЛУАТАЦІЇ
У плані дизайну вважаю модель Ibiza, яка випускалася з 85-го до 92року (до фейсліфтингу) Найорганічнішою серед "сіатів" усіх часів інародів, включаючи найновіші супер-пупер моделі з хвилястимипідштампуваннями на кузовах.Образ першої Ibiza створив відомий вавтомобільних колах Джорджетто Джуджаро, який працював на студії«Italdesign».Маестро Джуджаро приклав руку до створенню великоїкількості ширвжитку, але завдяки йому також побачили світ таківидатні автомобілі як Lotus Esprit (1972), BMW M1 (1977), LanciaDelta (1979), BMW Nazca C2 (1991), Subaru SVX (1991), Lexus GS (1993), Volkswagen W12 (1997), Alfa Romeo Brera (2002), Alfa Romeo156 (2003), Bugatti Veyron (2006) та ін. У плані ергономіки У новихмашин дуті кузови, салони мають опуклі форми, заднє сидіння, якправило, заставлено підголівниками, і рівень заднього скла задертийтак високо, що в салонне дзеркало хоча іноді і не не має сенсупоглядати, але здавати назад без парктроніка можна або з дуже добрерозвиненою інтуїцією, або з помічником. На цій же машинці назадможна їхати з такою ж впевненістю, що і вперед. Порівняно з новимпоколінням, їзда на Ibiza подібна до їзди на велосипеді. Дуже добревідчуваються габарити та відмінний огляд. Чого варті хоча бпідголівники у вигляді квадрата, через який завжди видно чи є хтосьправоруч чи ні (дуже зручно, не потрібно вигинатися, коли, наприклад, виїжджаєш з другорядної дороги).
До того ж усередині набагато більше простору, ніж, здається, мало ббути. Мінімум опуклостей і за рахунок цього дуже багато корисногообсягу. Наприклад, у моїй малютці було набагато просторіше, ніж, скажімо, в татовому Subaru Forester або дядьком Skoda Octavia (татоцей факт відзначив відразу ж). Причому місця більше і завширшки, ізавдовжки. Якщо, наприклад, відсунути переднє пасажирське сидіннядо упору назад, можна спокійно випрямити ноги, місця здаєтьсянабагато більше, ніж потрібно. Якщо зняти заднє сидіння - а на цепіде не більше 10 хвилин:варто відкрутити всього лише чотири болти- автомобіль перетворюється на пікап. Якщо зняти ще й переднєпасажирське, розміщується здоровенний холодильник і при цьомузачиняються двері багажника. Спинку можна скласти:теж виграємочимало місця, але рівна підлога при цьому не утворюється. Дужеподобалося входити через широчені бічні двері цієї лялечки… Інодідоводилося дивувати пасажирів тим, що цей автомобіль може їздитинітрохи не гірше за інших, але це було, швидше, пов'язано не з йоговеликою потужністю (розганятись міг би і швидше), а з маневреністю.Ця машина не розрахована на надто велику швидкість. У місті вонав'язка та пронозлива, але короткі передачі, мала вага – все це недля змагань. Багато власників скаржаться на те, що після 130 машинупочинає розгойдувати вітром, особливо погіршується зчеплення іздорогою задніх коліс. Не знаю:у моделі з двигуном 0.9 130 – цемаксимальна швидкість, більше 120 я з цієї крихти не вичавлювавжодного разу. Конструкцію задньої підвіски з поперечною ресорою неназвеш найтехнологічнішою у світі, але в місті, у тому числі приперебудові з ряду, ніякого дискомфорту вона мені не доставляла. Вособливо напружених поворотах і на дуже великій швидкості машинакренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно як джип —але на швидкості до 100 км/год треба було дуже напружитись, щоб цевідчути. До того ж цей недолік дуже сильно компенсувався, коли явирішив поміняти передні пружини на вищі для того, щоб трохизбільшити кліренс:і одночасно вони виявилися і жорсткішими. Такимчином, стало менше вальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і на шкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволення від цих поїздок.Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздомперевірити контакти запалення (згодом підгоряють – у мене стоявЖигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі не заглядати кращезамінити це запалення на безконтактне… Майже перед самим продажемна цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагамиякої мені так і не пощастило. Насолодитися, так само як іналаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувала приблизно 20%приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічнамодель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часом додаткова потужністьсправді була добре відчутна, але часом ніби кудись зникала.Можливо, це було з переходами в різні температурні режими. Не знаю.Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчином технічноїсоди та дистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можнабуло відключати і їхати просто на бензині без переналаштуваннядвигуна. Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи нашкоду потужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (пришвидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті.Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л.відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" Багато власників скаржаться на те, що після 130 машину починаєрозгойдувати вітром, особливо погіршується зчеплення із дорогоюзадніх коліс. Не знаю:у моделі з двигуном 0.9 130 – це максимальнашвидкість, більше 120 я з цієї крихти не вичавлював жодного разу.Конструкцію задньої підвіски з поперечною ресорою не назвешнайтехнологічнішою у світі, але в місті, у тому числі приперебудові з ряду, ніякого дискомфорту вона мені не доставляла. Вособливо напружених поворотах і на дуже великій швидкості машинакренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно як джип —але на швидкості до 100 км/год треба було дуже напружитись, щоб цевідчути. До того ж цей недолік дуже сильно компенсувався, коли явирішив поміняти передні пружини на вищі для того, щоб трохизбільшити кліренс:і одночасно вони виявилися і жорсткішими. Такимчином, стало менше вальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і на шкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволення від цих поїздок.Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздомперевірити контакти запалення (згодом підгоряють – у мене стоявЖигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі не заглядати кращезамінити це запалення на безконтактне… Майже перед самим продажемна цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагамиякої мені так і не пощастило. Насолодитися, так само як іналаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувала приблизно 20%приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічнамодель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часом додаткова потужністьсправді була добре відчутна, але часом ніби кудись зникала.Можливо, це було з переходами в різні температурні режими. Не знаю.Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчином технічноїсоди та дистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можнабуло відключати і їхати просто на бензині без переналаштуваннядвигуна. Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи нашкоду потужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (пришвидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті.Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л. Відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" Багато власників скаржаться на те, що після 130 машину починаєрозгойдувати вітром, особливо погіршується зчеплення із дорогоюзадніх коліс. Не знаю:у моделі з двигуном 0.9 130 – це максимальнашвидкість, більше 120 я з цієї крихти не вичавлював жодного разу.Конструкцію задньої підвіски з поперечною ресорою не назвешнайтехнологічнішою у світі, але в місті, у тому числі приперебудові з ряду, ніякого дискомфорту вона мені не доставляла. Вособливо напружених поворотах і на дуже великій швидкості машинакренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно як джип —але на швидкості до 100 км/год треба було дуже напружитись, щоб цевідчути. До того ж цей недолік дуже сильно компенсувався, коли явирішив поміняти передні пружини на вищі для того, щоб трохизбільшити кліренс:і одночасно вони виявилися і жорсткішими. Такимчином, стало менше вальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і на шкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволення від цих поїздок.Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздомперевірити контакти запалення (згодом підгоряють – у мене стоявЖигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі не заглядати кращезамінити це запалення на безконтактне… Майже перед самим продажемна цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагамиякої мені так і не пощастило. Насолодитися, так само як іналаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувала приблизно 20%приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічнамодель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часом додаткова потужністьсправді була добре відчутна, але часом ніби кудись зникала.Можливо, це було з переходами в різні температурні режими. Не знаю.Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчином технічноїсоди та дистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можнабуло відключати і їхати просто на бензині без переналаштуваннядвигуна. Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи нашкоду потужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (пришвидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті.Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л. Відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" у моделі з двигуном 0.9 130 - це максимальна швидкість, більше120 я з цієї крихти не вичавлював жодного разу. Конструкцію задньоїпідвіски з поперечною ресорою не назвеш найтехнологічнішою у світі, але в місті, у тому числі при перебудові з ряду, ніякогодискомфорту вона мені не доставляла. В особливо напруженихповоротах і на дуже великій швидкості машина кренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно як джип — але на швидкості до100 км/год треба було дуже напружитись, щоб це відчути. До того жцей недолік дуже сильно компенсувався, коли я вирішив помінятипередні пружини на вищі для того, щоб трохи збільшити кліренс:іодночасно вони виявилися і жорсткішими. Таким чином, стало меншевальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і нашкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усіотримали масу задоволення від цих поїздок. Пересувався зі швидкістю100-110. Головне, мабуть, перед виїздом перевірити контактизапалення (згодом підгоряють – у мене стояв Жигулівський трамблер).Ну а щоб туди взагалі не заглядати краще замінити це запалення набезконтактне… Майже перед самим продажем на цю машину буловстановлено водневу установку, всіма перевагами якої мені так і непощастило. Насолодитися, так само як і налаштувати її як слід. Цяштуковина забезпечувала приблизно 20% приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічна модель з двигуном 1.2) +приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, бувтрохи нестабільний. Часом додаткова потужність справді була добревідчутна, але часом ніби кудись зникала. Можливо, це було зпереходами в різні температурні режими. Не знаю. Так і не встигзрозуміти… Установка заправлялася розчином технічної соди тадистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можна буловідключати і їхати просто на бензині без переналаштування двигуна.Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи на шкодупотужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (при швидкості90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті. Паспортні дані завитратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л. Відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" у моделі з двигуном 0.9 130 - це максимальна швидкість, більше120 я з цієї крихти не вичавлював жодного разу. Конструкцію задньоїпідвіски з поперечною ресорою не назвеш найтехнологічнішою у світі, але в місті, у тому числі при перебудові з ряду, ніякогодискомфорту вона мені не доставляла. В особливо напруженихповоротах і на дуже великій швидкості машина кренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно як джип — але на швидкості до100 км/год треба було дуже напружитись, щоб це відчути. До того жцей недолік дуже сильно компенсувався, коли я вирішив помінятипередні пружини на вищі для того, щоб трохи збільшити кліренс:іодночасно вони виявилися і жорсткішими. Таким чином, стало меншевальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і нашкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усіотримали масу задоволення від цих поїздок. Пересувався зі швидкістю100-110. Головне, мабуть, перед виїздом перевірити контактизапалення (згодом підгоряють – у мене стояв Жигулівський трамблер).Ну а щоб туди взагалі не заглядати краще замінити це запалення набезконтактне… Майже перед самим продажем на цю машину буловстановлено водневу установку, всіма перевагами якої мені так і непощастило. Насолодитися, так само як і налаштувати її як слід. Цяштуковина забезпечувала приблизно 20% приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічна модель з двигуном 1.2) +приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, бувтрохи нестабільний. Часом додаткова потужність справді була добревідчутна, але часом ніби кудись зникала. Можливо, це було зпереходами в різні температурні режими. Не знаю. Так і не встигзрозуміти… Установка заправлялася розчином технічної соди тадистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можна буловідключати і їхати просто на бензині без переналаштування двигуна.Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи на шкодупотужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (при швидкості90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті. Паспортні дані завитратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л. Відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" В особливо напружених поворотах і на дуже великій швидкостімашина кренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно якджип — але на швидкості до 100 км/год треба було дуже напружитись, щоб це відчути. До того ж цей недолік дуже сильно компенсувався, коли я вирішив поміняти передні пружини на вищі для того, щоб трохизбільшити кліренс:і одночасно вони виявилися і жорсткішими. Такимчином, стало менше вальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і на шкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволення від цих поїздок.Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздомперевірити контакти запалення (згодом підгоряють – у мене стоявЖигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі не заглядати кращезамінити це запалення на безконтактне… Майже перед самим продажемна цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагамиякої мені так і не пощастило. Насолодитися, так само як іналаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувала приблизно 20%приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічнамодель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часом додаткова потужністьсправді була добре відчутна, але часом ніби кудись зникала.Можливо, це було з переходами в різні температурні режими. Не знаю.Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчином технічноїсоди та дистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можнабуло відключати і їхати просто на бензині без переналаштуваннядвигуна. Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи нашкоду потужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (пришвидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті.Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л. Відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" В особливо напружених поворотах і на дуже великій швидкостімашина кренилася, можливо, трохи більше, ніж було б — приблизно якджип — але на швидкості до 100 км/год треба було дуже напружитись, щоб це відчути. До того ж цей недолік дуже сильно компенсувався, коли я вирішив поміняти передні пружини на вищі для того, щоб трохизбільшити кліренс:і одночасно вони виявилися і жорсткішими. Такимчином, стало менше вальяжності і додалося впевненіше в поворотах, хоча, можливо, і на шкоду комфорту трохи. Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволення від цих поїздок.Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздомперевірити контакти запалення (згодом підгоряють – у мене стоявЖигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі не заглядати кращезамінити це запалення на безконтактне… Майже перед самим продажемна цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагамиякої мені так і не пощастило. Насолодитися, так само як іналаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувала приблизно 20%приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно як аналогічнамодель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, але ефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часом додаткова потужністьсправді була добре відчутна, але часом ніби кудись зникала.Можливо, це було з переходами в різні температурні режими. Не знаю.Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчином технічноїсоди та дистильованої води (водень вироблялася «на ходу»). Можнабуло відключати і їхати просто на бензині без переналаштуваннядвигуна. Двигун був налаштований на максимальну економію — трохи нашкоду потужності, і таким чином на шосе маля їло 4.5 л. (пришвидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 – у місті.Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л. Відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
"
Кілька разів їздив із друзями відпочивати (київ-Карпати-Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволеннявід цих поїздок. Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздом перевірити контакти запалення (згодом підгоряють – умене стояв Жигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі незаглядати краще замінити це запалення на безконтактне… Майже передсамим продажем на цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагами якої мені так і не пощастило. Насолодитися, таксамо як і налаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувалаприблизно 20% приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно яканалогічна модель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, алеефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часомдодаткова потужність справді була добре відчутна, але часом нібикудись зникала. Можливо, це було з переходами в різні температурнірежими. Не знаю. Так і не встиг зрозуміти… Установка заправляласярозчином технічної соди та дистильованої води (водень вироблялася«на ходу»). Можна було відключати і їхати просто на бензині безпереналаштування двигуна. Двигун був налаштований на максимальнуекономію — трохи на шкоду потужності, і таким чином на шосе маляїло 4.5 л. (при швидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 –у місті. Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л.відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
"
Кілька разів їздив із друзями відпочивати (київ-Карпати-Київ, Київ-Львів-Київ, Київ-Одеса-Київ…) Усі отримали масу задоволеннявід цих поїздок. Пересувався зі швидкістю 100-110. Головне, мабуть, перед виїздом перевірити контакти запалення (згодом підгоряють – умене стояв Жигулівський трамблер). Ну а щоб туди взагалі незаглядати краще замінити це запалення на безконтактне… Майже передсамим продажем на цю машину було встановлено водневу установку, всіма перевагами якої мені так і не пощастило. Насолодитися, таксамо як і налаштувати її як слід. Ця штуковина забезпечувалаприблизно 20% приросту потужності, (автомобіль їхав приблизно яканалогічна модель з двигуном 1.2) + приблизно 20% економії, алеефект, правда, як мені здалося, був трохи нестабільний. Часомдодаткова потужність справді була добре відчутна, але часом нібикудись зникала. Можливо, це було з переходами в різні температурнірежими. Не знаю. Так і не встиг зрозуміти… Установка заправляласярозчином технічної соди та дистильованої води (водень вироблялася«на ходу»). Можна було відключати і їхати просто на бензині безпереналаштування двигуна. Двигун був налаштований на максимальнуекономію — трохи на шкоду потужності, і таким чином на шосе маляїло 4.5 л. (при швидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 –у місті. Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л.відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчиномтехнічної соди та дистильованої води (водень вироблялася «находу»). Можна було відключати і їхати просто на бензині безпереналаштування двигуна. Двигун був налаштований на максимальнуекономію — трохи на шкоду потужності, і таким чином на шосе маляїло 4.5 л. (при швидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 –у місті. Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л.відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
" Так і не встиг зрозуміти… Установка заправлялася розчиномтехнічної соди та дистильованої води (водень вироблялася «находу»). Можна було відключати і їхати просто на бензині безпереналаштування двигуна. Двигун був налаштований на максимальнуекономію — трохи на шкоду потужності, і таким чином на шосе маляїло 4.5 л. (при швидкості 90-100), 6 л. – у змішаному циклі та 7 –у місті. Паспортні дані за витратою:5.3 л., 7.6 л. Та 8.8 л.відповідно:
catalog.aw.by/catalog.php? id=59257
