Дане авто купував від нічого робити. На сайті оголошень вінпродавався за приблизно 1000$, з дизельним мотором 2, 2, не на ходу.Вирішили поїхати подивитись. Машина стоїть у кущах і стоїть тамдосить довго, хоча б тому, що вона вросла в землю, була вся вторішньому листі, а під капотом оселилися толі щури чи куниці (навряд чи хтось інший зберігатиме під капотом курячі яйця таскоринки хліба). Поміряли товщину фарби, оглянули салон і попросилипоставити акумулятор.По кузову помітили, що була роблена ліва задняарка, салон був дуже брудний і несильно ушатанный.Ручка КПП ісидіння водія вимагали ремонту, а так норм. Колишній господарсказав, що вони навіть не намагалися розбиратися, бо у нього двіінші машини і йому це не цікаво, бо побоявся я тоді купувати машинуі поїхав додому. По саабу всі писали що все здорово, авто-літак івзагалі майже Опель, а мотор 2, 2 і зовсім опелевський і такий жеставився на перше покоління 9-3 і єдина проблема з ним це паливна, а так мотор живучий і все гудить . І я повірив, на свою голову.Подивився я скільки коштує опелівська паливна б.У. І вирішив щоякщо продавець ще посунеться на 150 $ потрібно брати. Нібито 150вічнозелених мали покрити ремонт. Ага якби не так. Ну коротше язапропонував і продавець погодився і почалася історія якої зарозпалом пристрастей і тривалості позаздрить навіть серіал прорабиню Ізауру та Санту Барбару разом узяті.
Продовження:
Для того, щоб правильно розуміти ціни та ситуацію в якій явиявився, потрібно помітити, що все це відбувалося в Польщі, де ядосі і живу. Специфіка така, що автомобілі старше 15 років коштуютьдуже не дорого, паливо і запчастини так собі, а ось ремонтавтомобіля, страховка, евакуатор і все інше що пов'язано зі змістоммашини коштує дорого. І це ще не все. Мені здавалося, що в Одесімайстри рукожопі і часто не компетентні, але тут якимосьнезбагненним чином механіки ще гірше і ще дорожче і так- вони тежлюблять що б ти за ними ходив і вмовляв заїхати на ремонт, а вонитільки надували б щоки і казали, що може через два дні у них будечас приділити хвилинку і то не точно... Але я ще вірив у свої силиі того, що мені вистачить набору головок і ріжкових ключів. Ще вмоєму розпорядженні було місце на паркінгу, але попереду було вселіто і відсутність гаража мене не бентежило. І ось авто на паркінгуі ще була надія, що може все обійдеться і це не паливна. Всівласники Opel з таким мотором скаржилися, що система частоповітряється т.К. Немає примусового насоса, але прокачавши системумашину завести так і не вдалося. Ще дуже дратувало, що саме цейсааб був з ринку Франції і фари спалахували як тільки включавзапалення і можливості вимкнути їх не було. Це швидко вбивало і такдохлий акумулятор і в якийсь момент я навіть звик бігати закумулятором додому, щоб знову зарядити його, але це сильнознижувало швидкість з якою я намагався запустити мотор. Наступниметапом я підключився до машини адаптером ELM327. Вилізла помилка (номер не пам'ятаю) "не встановлюється зв'язок із ЕБУ". Оптимізму вмені залишилося помітно менше, але для початку я хотівпереконатися, що це не механічне пошкодження проводки і не якесьреле. Я почав шукати блок керування двигуном. Я знав, що цеалюмінієва коробка розміром з долоньку, яка зазвичай знаходиться забардачком, під лобовим склом, біля блоку запобіжників та дуболоми зОпеля ще іноді його запихали під передні крила. І я почав шукатиЕБУ у цих місцях. І не знайшов. Тоді я почав шукати його скрізь ітеж не знайшов. І ось коли я здався і припинив пошуки, на допомогуприйшов Драйв2, де вдалося з'ясувати, що "світлі" голови інженерівСаабу знайшли ідеальне місце для ЕБУ:там де і перепади температуриі вібрації і волога і бруд з пилом ... На передній частині мотора.Браво! І виглядає він не так як у решти всіх автомобілів. Причомуця проблема стосується і бензинових саабов. Дивно, але на форумахговорять про заміну "мозків" майже як про заміну розхідників. Адалі з'ясувалося найстрашніше:коли Сааб почав випускати другепокоління моделі 9-3, вони модернізували мотор 2, 2, який стояв щена першому поколінні. Головною зміною була установка паливноїапаратури Бош VP44 (в назві моделі можу помилитися) і вишнею наторті було створення свого блоку управління паливною. Тут сталозрозуміло, що Опель та його форуми мені не допоможуть. Далігірше:поки я бігав із акумулятором на зарядку і назад до машини, япримудрився закрити машину з кнопки зняти батарею, потім відкривмашину ключем і поставив акумулятор назад. Спрацювала заводськасигналізація, я її вимкнув, але після цього з'явився напис на табло "помилка іммобілайзера. Зверніться до дилера Сааб" і машинаперестала реагувати на ключ. Забігаючи наперед скажу, що ще кількаразів у мене вискакувала такий напис і потім це означало не що іншеяк низький рівень заряду акумулятора і вирішувалося підзарядкоювінного, але не в той раз. Мій ELM був безсилий, потрібно булошукати когось із TECHом. І ось тому я й стверджував, що механіки вПольщі саме такі. Тиждень я їздив по всій окрузі і питав, хто зможе "прочитати" Сааба. Половина не розуміли, що таке "сааб" думаючи, щоце або мопед або щось з корейського автопрому, а друга половинавідправляла мене до фірмового СТО шведськими авто, попереджаючи, щобуде дорого, але без варіантів. Ну якщо без варіантів, то поїхав доних. Там мені пояснили, що коли вони називали себе майстрами зішведських автомобілів, то мали на увазі Вольво, а Сааб належить GMі тому мені потрібно до дилера або Шевроле або ДЕУ. Десь у селі зарекомендаціями місцевих я знайшов супермайстра і той навіть сказав, що зможе вирішити мою проблему, але зараз зайнятий і подзвонитьмені як тільки зможе. Станом на даний час пройшов майже рік, а вінвсе зайнятий і зайнятий ... Після двох тижнів, мільйонів вбитихнервових клітин і годин у всесвітній мережі, вдалося з'ясувати, щовсе-таки є в Польщі пара трійка людей / спільнот які займаються, захоплюються і знаються на саабах, причому в основному моделі 9-3.Я думаю, що якби я мав 9-5, то все закінчилося б ще на абзацраніше. Тобто 9-5 - це неліквід навіть серед неліквідів. І треба ж "пощастило", що всі ці люди знаходилися дуже далеко від мене. Іколи так, то подзвонив я тому, хто казав, що найбільше вміє. І потелефону він сказав, що у нього є ТЕХ, він сто разів це виправляв, про всяк випадок він навіть має запасний комплект ключа, замка, блоку на рульову колонку і якщо дати йому авто, то через 30 хвилинластівка полетить, але машину треба везти до нього. Мій друг змігзнайти евакуатор в оренду дешевше, ніж у інших, а дешевшим він бувтому, що оплата була не за кілометри, а за добу. Ще везти мали мисамі і що б не "потрапити" на гроші треба було за одну добувідвезти авто за 460 км від будинку, полагодити і повернутисяназад. Знову з'явилася надія, що все буде гаразд. А якщо так тотреба їхати. Далі буде...