Знімаю капелюх перед Французькими інженерами, вони самі фігіютьвід того, що створили.
Відразу ж відчувається функціональний ухил у бік «позашляховості».Насамперед, це розгінна динаміка Повнопривідний Duster всього на150 кг важчий за передньопривідний Логан, але для 102-сильногомоторчика і це навантаження:до сотні Duster розганяється майже за15 секунд І все ж, на відміну від Ниви, тут немає відчуття відвертомлявої динаміки.Треба лише звикнути до зміщеного вправо важеля і до "короткої" трансмісії.На другій передачі, коли при 6500 об/хвдвигун упирається в обмежувач, Duster розвиває лише 63 км/год. Натретій - 92 км/год (на Шкоді, наприклад, до сотні можна розігнатисяна другий).Зате запас тяги є завжди, причому на будь-якійпередачі! А вже «тракторна» перша творить дива навіть на серйозномубездоріжжі.Та й геометрична прохідність Дастера під стать Ниві! Іякщо на хорошій дорозі підвіска пропускає на кузов жорсткі тичкивід стиків, то на «пересіченні» - ніяких докорів совісті! Причому зповним навантаженням (а в Duster можна завантажити дуже багато! )картина майже не змінюється.