Удосталь накатавшись на седанах, вирішив взяти автомобіль зтрохи підвищеною прохідністю. Подивившись що є на ринку за осуднуціну, схилився до Дастера. На жаль вибір комплектацій дужеслабенький. Немає дволітрових бензинових, немає турбованих. Взявбензин 1, 6 повний привід комплектації ZEN.Замовляв з газом, аледилер дуже поспішав і "не встиг" поставити газ. Вирішив поки неморочитися з ним, пройдемо обкатку, тоді вирішимо, чи ставити. Щепідрахувати чи буде від цього вигода.За кольором, так як чорнийавтомобіль у нас є, а версія Ультрамарин в Україні вже на жальнедоступна, ми зупинилися на білому.Ці добре в білому кольорівиглядає. :)
Так як їжу ще й на седані Шевроле Круз 1, 8, то природно безпорівняння не обійдуся. Зрозуміло що трохи різного класуавтомобілі, але обидва виконують одну і ту ж функцію, переміщуютьмене та сім'ю з пункту А до пункту Б.
1. Дизайн і комфорт Салон у Дастера звичайно буде простіше ніж укруза, матеріали простіше, сидіння не такі зручні, але і не скажущо поганий. Машинка вище, дивлюся на седани навколо трохи зверхньо, це тішить :). Над головою простору достатньо. У багажник влазитьспокійно всі 4 колеса, не треба в салон запихати, зручно. Картаключ порадувала, зручна штука, швидко звикаєш. Боюся тепер як би невийшов із круза і не пішов собі, не закривши авто. Деякі кнопкиуправління, ось чим думали у Рено, мені не зрозуміло. Кнопкикруїзконтролю під ручником. Підігрів сидінь десь збоку сидіння дейого важко знайти, і всього один режим нагрівання. Але по правдікажучи, хоч один, та ніби з толком зроблений, гріє з комфортноютемпературою. На крузі хоч і зручно розташовані органи управління, і три режими, але зручності замало. На першому дуже слабко, натретьому пекельна грубка, а другий режим зроблено через одне місце.Нагріває, потім довгий час відключається і п'ята точка починаєпідмерзати. Інтервали нагрівання відключення дуже непродумані.
2. Керованість і проходимо - машина поки в обкатці, оберти некручу, швидко не ганяю, так що судити про динаміку рано. Але вжеточно скажу що обороти двигун якось дуже швидко набирає, трохинатиснув газ і вже за три тисячі оборотів. Круз трохи повільніше цевсе робить. Педалі - окрема історія. У Дастері вони дуже м'які, трохи натиснув і вже в підлогу провалилася. Поїздивши майже весьдень, увечері пересів у круз і охренів від того яке ж на ньому тугезчеплення. Потрібно конкретне умова прикладати що б вичавити. Алераніше цього не помічав. Підвіска буде пожорсткіша ніж у круза, алеі по нерівностях їздити не страшно. Бровки взагалі не проблема, тутя дуже задоволений.
3. Окремо скажу про передачу. Їх шість, але в звичайній їзді помісту застосовуються всього п'ять. Перша як я зрозумів саме длябруду і бездоріжжя. Машина спокійно рушає з місця з другої.Передачі звичайно короткі, але і в крузі були з цим проблеми. Тамперша дуже коротка, буквально рушать з місця і треба другу, що дужебуває незручно на поворотах на перехресті. Сумнівався в звичайномудвижку 1, 6. Особливо після того, як довгий час їздив на 1.8. Алеперше враження хороше, не скажу що якось тупить і слаборозганяється. Вивчатиму динаміку і робитиму висновки після обкатки.А поки що побережу машинку.
