Несподіване непорозуміння. Розчарований.
Вирішив викласти свої спостереження. Вчора почав, але було вжепізно, дуже спати хотілося. Сьогодні вирішив закінчити. Писанинибуде багато. Не судіть суворо Наболіло!
Зовнішній вигляд.На любителя.Дорестайл мене не порушиввзагалі.Рестайл, зачепив!
Ну, ось на вигляд, як би все добре - тут тобі і Full LED оптика зпідсвічуванням при повороті, і купа помічників на допомогу, ідвигун - сильний, з шаленим крутним моментом, і, в той же час, економічний з самою, мабуть, надійною паливною системою від DELPHI, і бомбезний 6-ступінчастий автомат від Aisin, що не вбивається, і …ну, ще багато чого "смаженого". Ан, ні, французи, не були бфранцузами, якби не спохабили черговий свій медовий "флагман"ложкою дьогтю з властивою їм постійністю.
Я, власне, про комфорт.І щоб хтось не говорив, а для водія дужеважливо почуватися за кермом комфортно.
Комфорт. Колись я був власником теж білого Peugeot 605 SRDT (2.1турбодизель, МКПП, 1993 р.В.). Накатав на ньому з нуля 650 тисяч! Згадую про нього з радістю, глибокою повагою, вдячністю, гордістюта сльозами (бо настав час продавати). Можете вірити чи ні, алевкладень у нього було не так уже й багато. З великого:двічі –заміна передніх амортизаторів з опорними підшипниками; реставраціятурбіни; один раз заміна комплекту зчеплення, форсунок тагідрокомпенсаторів; двічі кермові наконечники. І лише на 550тисячах! заміна передніх важелів та всіх сайлентблоків задньоїпідвіски. І все! Салон як новий! Ну, загалом я про комфорт 605-го, який вважаю майже еталонним у цьому класі за ті гроші на той час.Як і задню підвіску. Вона просто ідеальна! Ступові розбірніпідшипники обслужив сам на 550 тис! , коли міняв сайлентблоки. Чомуцікаво в 508-й засунули задню підвіску від 407-го не зрозуміло.Посадка за кермо без удару головою об арку. Офігенної якостівелюровий салон завжди зустрічав тебе якимось домашнім затишком.Профіль, якість і жорсткість/м'якість сидінь на висоті, щодозволяло долати величезні відстані за один присід з легкою, простостомленістю! Усі органи управління перебували в одній площині зістановищем водія. Коротше, почував себе за кермом дуже комфортно, як влитий, незважаючи на відсутність усіх сьогоднішніх асистентівта інших прибамбасів.
І, так, повернемося до наших баранів. Піднятий настрій післяпридбання 508-го моментально випаровується після удару головою обарку дверей, що спадає, при посадці за кермо. І ти думаєш, щопристосуєшся. Але це відбувається постійно, варто лише позіхатися іне скластися навпіл при посадці-висадці. І це при зростанні всього187 см. Крісло. Спинка без питань, дуже комфортна, чого не скажешпро сидіння. Як не налаштовуй, права нога постійно вдискомфорті:стегно, упираючись у каркас сидіння, постійно затікає, а коліно постійно болить, упираючись у пластикову накладку, щовиступає, на тунелі. Думка про поїздку на далеку відстань жахає. Тай у місті, стирчачи в пробках, задоволення не з приємних. Меніздається, це викликано асиметричним розташуванням керма (вінзміщений вліво) і всього іншого (педалі, щиток приладів, дисплей, що виїжджає - живуть там, де було місце) по відношенню до положенняводія. Доводиться пристосовуватися до всього, замість того, щобпросто сісти і насолоджуватися поїздкою. Обігрів неадекватний, хочі має три ступені нагріву. Коли ти сідаєш за кермо, то очікуєш, щоце обігрів нагріватиме крижану шкіру сидіння в області жопи, щозаіндевіла на морозі. Але немає! Французи вирішили, що спочаткуповинен закипіти спинний мозок (від розкочегареної спинки), а вжевід нього зігріється й дупа. Приголомшливий косяк! Влітку, сумнівно-незрозуміла шкіра крісел розпалюється до білого. З голиминогами небезпечно сідати. Відсутність перфорації, я вже не говорюпро вентиляцію, призводить до того, що навіть при посиленій роботі«клімату», виходиш з машини з мокрою задньою частиною тіла.
Це перша в моєму житті машина, в якій нічого немає. Покластипоблизу. Повний мінімалізм у скриньках та відсіках для дріб'язку.Мобільний телефон покласти нема куди! Я вже мовчу про окуляри.
Руль. Саме кермо дуже гарне! А ось кнопки на кермі. Їхнятактильність, функціональність та ергономічне розташування – цетреш! Важко описати, потрібно спробувати, щоб це відчути! Досі неможу до них звикнути і використовувати їх на повну так, як щоб щосьзробити, треба згадувати, потрібно просто натиснути або якийсь часутримувати цю клавішу і за що вона відповідає, при цьому ще ненамацавши її. І це все, небезпечно, т.К. Сильно відволікає відкерування, особливо на високій швидкості або в темний час доби, абой те, й інше одночасно, коли переводиш погляд з дороги на кермо дляпошуку потрібної кнопки. Є ще дрібні косячки по комфорту, але товже буде більше схоже на причіпки.
Від моєї писанини може скластися враження, що машина – повнийвідстій. Ні, це не так! У технічному плані машина реально просунутата досить якісна. На сьогодні пробіг 97 тисяч. Політбезпроблемний.
Правда на 60 тис. За гарантією офіціали навіщось поміняли одинзадній амортизатор. Візуально він був у нормі. А машину, якпереставляло на купині, так і переставляє. Нічого не змінилось.Дааа, задня підвісочка, звичайно ж не для цієї машини, або простоне для наших доріг. Ось передня підвіска – наворочена. Якийсьпокращений Мак Ферсон. Просто клас! Хоча, заради правди, хочусказати, що обидві підвіски – короткохідні. На невеликихперешкодах, де підвіска 605-го просто посміхалася, підвіску 508-гопробиває на повну. І це із завантаженістю нижче середньої – я ідружина спереду, два 5-ти літні шибеники-двійнята ззаду, повнийбака палива та кілограм 50-60 у багажнику. Більше ще ніколи незавантажували.
А! Ще окрема тема – це кліренс. Тут є нюанси.
Моя машина, ну дуже низька! На фото видно. Чіпляю все, що тількиможна. Двічі вже відривав спідницю заднього бампера. З'їхати збрівки? Це не для неї. Передком теж потрібно дуже обережно.Паркуватися вчився заново))).
На форумах бачив у хлопців, особливо на російських авто, доситьдостатній просвіт. Подейкують, що там стоять інші пружини. А можеще щось. У моєї між заднім колесом і аркою ледве влазить двапальці. Як на мене, зайнятися легким ліфтингом 508 не завадило б.На пару, хоча б, сантиметрів.
605-й теж був низький, що теж заважало з'їзду з тротуару на дорогуз брівки, але завдяки коротким і злегка задертим вгору звисам, можна було спокійно впиратися при паркуванні колесом у бордюр, якпереднім, так і заднім. 508-й у таких ситуаціях змушує тебе завждиперебувати в стані легкої надроченості)))
Загалом, говорити про цю машину можна дуже довго і якщо опуститикомфорт, то майже все на гідному рівні. І все ж, як для мене цямашина 50 на 50.
У результаті, просто, прошу зрозуміти мій крик, що коли у Вашоїмашини трапилася якась проблема в технічному плані, то це не таквже й і боляче просто замінив запчастину і їздиш далі. Але, осьвідчувати, перебуваючи щоразу за кермом, постійну незадоволеність вкомфорті - це боляче, прикро і просто не можна в цьому класі. І цедратує, злить і дуже псує настрій.
Ще раз прошу помітити, що це моя думка. Можливо, когось цей«попеляц» влаштовує на всі 100%.
Дякую, якщо дійшли до фінішної межі.
Всім добра і ні цвяха, ні жезла! /p>
" що теж заважало з'їзду з тротуару на дорогу з брівки, але завдякикоротким і злегка задертим вгору звисам, можна було спокійновпиратися при паркуванні колесом в бордюр, як переднім, так ізаднім. 508-й у таких ситуаціях змушує тебе завжди перебувати встані легкої надроченості)))
Загалом, говорити про цю машину можна дуже довго і якщо опуститикомфорт, то майже все на гідному рівні. І все ж, як для мене цямашина 50 на 50.
У результаті, просто, прошу зрозуміти мій крик, що коли у Вашоїмашини трапилася якась проблема в технічному плані, то це не таквже й і боляче просто замінив запчастину і їздиш далі. Але, осьвідчувати, перебуваючи щоразу за кермом, постійну незадоволеність вкомфорті - це боляче, прикро і просто не можна в цьому класі. І цедратує, злить і дуже псує настрій.
Ще раз прошу помітити, що це моя думка. Можливо, когось цей«попеляц» влаштовує на всі 100%.
Дякую, якщо дійшли до фінішної межі.
Всім добра і ні цвяха, ні жезла! /p>
" що теж заважало з'їзду з тротуару на дорогу з брівки, але завдякикоротким і злегка задертим вгору звисам, можна було спокійновпиратися при паркуванні колесом в бордюр, як переднім, так ізаднім. 508-й у таких ситуаціях змушує тебе завжди перебувати встані легкої надроченості)))
Загалом, говорити про цю машину можна дуже довго і якщо опуститикомфорт, то майже все на гідному рівні. І все ж, як для мене цямашина 50 на 50.
У результаті, просто, прошу зрозуміти мій крик, що коли у Вашоїмашини трапилася якась проблема в технічному плані, то це не таквже й і боляче просто замінив запчастину і їздиш далі. Але, осьвідчувати, перебуваючи щоразу за кермом, постійну незадоволеність вкомфорті - це боляче, прикро і просто не можна в цьому класі. І цедратує, злить і дуже псує настрій.
Ще раз прошу помітити, що це моя думка. Можливо, когось цей«попеляц» влаштовує на всі 100%.
Дякую, якщо дійшли до фінішної межі.
Всім добра і ні цвяха, ні жезла!